Véhicule CARGOLAB

From Communauté de la Fabrique des Mobilités
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Fiche Contact :

Level of project development: prototype
Le véhicule en résumé ! Le projet CARGOLAB vise à offrir une solution de mobilité intermédiaire avec une moto cargo électrique. Cette initiative est motivée par l'impact négatif des camions et camionnettes sur la sécurité urbaine et par le fait que beaucoup de ces véhicules circulent en sous-capacité. CARGOLAB propose de développer une moto cargo électrique capable de transporter 650L et 150kg, adaptée à divers terrains et avec deux options de motorisation (une seule au stade de prototype). Le modèle économique repose sur la réduction des coûts d'exploitation et de maintenance grâce à l'utilisation de l'électricité et des composants standardisés. Les cibles de marché incluent les entreprises de logistique, les professionnels, les collectivités, et les particuliers. La conception du prototype privilégie l'utilisation de composants déjà existants, disponibles sur le marché, pour minimiser les coûts et favoriser une production rapide et fiable. L'objectif est de mutualiser certains systèmes comme l'ABS et d'explorer des options locales pour la production et l'assemblage.

Model: CARGOLAB _ Proto XD
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :


Equipe CARGOLAB to know the needs and help Véhicule CARGOLAB. The skills the team is looking for for this vehicle are Energie/Electrique, Equipement/Véhicule, Réglementation/véhicule - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois, Alain Dubois... further results

Tags:

Related challenge(s): Améliorer l'offre de mobilité, Améliorer la logistique des derniers kilomètres, Améliorer le remplissage des flux logistiques, Améliorer les solutions et développer de nouvelles solutions de mobilités pour tous, L'extrême défi ADEME

Common produced:

Community(ies) of interest: Communauté de l'eXtrême Défi

Country: FRANCE

On the map:
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Technical Elements of the Vehicle[edit source]

Vehicle type: Non identifié

Vehicle category: scooter

Main use cases for this vehicle are : Transport de Marchandises, Surveillance incendie, Faire ses courses, Trajets domicile travail, Véhicules municipaux, pour Artisans

Vehicle category: L3eA1-11kW, Autre

Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 80

Type de route utilisable route goudronnée, chemin grade 1

Number of people: 2

Number of rear wheel: 1

Number of front wheel: 1

Total mass of the vehicle (kg) : 130

Mass of Battery (kg) : 65 (10kWh)

Consumption at 25km/h (Wh/km) : -

Consumption at 45 km/h if concerned (Wh/km) : -

Consumption at 80 km/h if concerned (Wh/km) : -

Trunk/load volume: 650 L / 150kg

Drive type: electrique

Transmission type: chaine

Steering type: avant poignees

Type of braking: disque

Chassis materials: alu, composite

Type of assembly: soude

Autonomie visée (km) : 150

Puissance (en W) : 11000

Tension batterie (Volt) : 51

Ampère.heure Batterie (A.H) : 196


Response file to the eXtreme Challenge[edit source]

Describe here your answer on 2 of the 6 parts (Vehicle, Energetics) by providing new informations continuously.
The 4 other parts (Narrative, ecosystem, economic and feedback) are to be detailed in your Team sheet: Equipe CARGOLAB

L’idée est donc de prototyper une moto cargo (“long neck”) électrique (un seul prototype pour l’instant) permettant de transporter 650L pour une charge de 150kg sur un plus grand rayon d’action qu’un vélo cargo et ce, quels que soient les dénivelés rencontrés. Nous proposerons 2 types de motorisation : un équivalent 50cc, 5kW, limité à 45km/h (L3e-A1) et un équivalent 125cc, 11kW, limité à 80km/h (L3e-A2). Le prototype réalisé dans le cadre de l’Extrême Défi se concentrera sur le véhicule à homologation L3e-A2 afin de lever un plus grand nombre de leviers techniques. 

Lors de la conception de notre prototype et dans la perspective du produit final, nous nous efforcerons d'utiliser le plus de composants disponibles sur le marché afin de minimiser les coûts de développement. Cette approche permet non seulement de réduire les dépenses liées à la fabrication, mais aussi de favoriser une sobriété industrielle. En tirant parti de composants standardisés et facilement accessibles, nous assurons une production plus rapide, tout en garantissant la fiabilité et la facilité de maintenance et de réparabilité de nos motos cargo électriques.

L’objectif serait que seul le cadre, l’architecture de batterie et la caisse de transport soient développés par CARGOLAB et que tous les autres composants (roues, système de freinage, suspensions, moteur, cellules de batteries, systèmes électriques, ...) soient achetés “sur étagère”.  

Details des éléments :

Roues / Pneus : La taille des roues étant basée sur des petites motos 125 (de type Honda Monkey), on trouve facilement dans le commerce des jantes et pneus 13”.

Système de freinage : Ici aussi, l’idée est de se baser sur un système de freinage du commerce. On pourra soit récupérer également le système de freinage d’un Honda Monkey, ou prendre celui d’une moto plus lourde (comme une 250cc ou 500cc) afin d’en surdimensionner le freinage.

Suspensions : La fourche à l’avant devra être courte afin d’être compatible avec notre “long neck”. On peut trouver ce type de fourche sur des scooters, produits en grand nombre. A l’arrière, nous prévoyons d’utiliser une suspension mono-amortisseur réglable, de type Olhins. Celle-ci nous permettra d’adapter la pré-tension et l’amortissement pour optimiser le comportement routier afin de le calibrer pour une utilisation en charge et à vide. L’idée, par la suite, est de partir sur une suspension plus standard sur les véhicules futurs.

Moteur : Un cabinet d’étude spécialisé dans le dimensionnement de moteurs électriques 2 roues nous a conseillé d’utiliser un moteur QS138 qui est facile à interfacer, connu et produit en grand nombre.

Contrôleur moteur : On nous a aussi conseillé d’utiliser le contrôleur SX de chez Silixcon qui est également connu, facile à interfacer et déjà produit en grand nombre.

Batterie : La marque Pymco propose un pack de batterie qui a été standardisé. Ici nous prévoyons d’utiliser 2 packs batterie afin d’avoir une autonomie suffisante. Ces packs étant standardisés, ils nous permettent d’éviter les frais d’étude et de dimensionnement de ce genre de composant.

Transmission : Un kit chaine standard d’une moto plus puissante devrait être suffisant. Il sera dimensionné en détail durant l’étude mais on en trouve facilement dans le commerce.

Cadre : Le cadre (en Aluminium) sera une des seules choses qui sera faite sur-mesure. Le développement se fera par un bureau d’étude spécialisé dans la mobilité “douce”, Antidote Solutions. Cette prestation couvrira la vérification et la précision du cahier des charges, la conception de la moto, la modélisation 3D, le dimensionnement de la chaine de traction et le BOM (choix des produits) et l’édition de la liasse de plan pour fabrication.

Boite de transport : La boite de transport, également sur mesure, sera amovible avec système de fixation rapide. Ceci permettant de passer d’un mode de transport fermé à un mode ouvert, permettant de transporter plus de typologie de cargaison. Cette boite sera fabriquée en matériaux composites, avec une résine bio-sourcée et renforcée en fibres naturelles (Lin). L’emploi de ces matériaux permet un excellent rapport Poids / Resistance et l’emploi de fibres naturelles permet de réduire l’impact environnemental de celle-ci, en plus d’ajouter une touche esthétique intéressante.

Vehicle File: 
Fichier Véhicule (AAP Proto) : 
Fichier associé au guide de montage : 
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : 
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : 

Dossier Energétique:

Un véhicule Utilitaire Léger (VUL), utilisé par les professionnels pèse environ 1800 kg et une version électrique consomme environ 34kWh / 100km. Proposer un véhicule permettant l’emport de marchandise mais plus léger permet de diminuer les ressources utilisées à sa fabrication et maintenance ainsi que l’énergie consommée durant son utilisation. Avec un véhicule plus léger (env. 150kg), en extrapolant avec les chiffres connus d’un scooter ou une moto électrique, cette consommation pourrait être réduite à 5-6kWh / 100km, tout en consommant une quantité de ressource significativement inférieure (+ de 10 fois si on met à l’échelle de la masse du véhicule).

Si la moto cargo remplace un véhicule utilitaire léger (VUL) thermique qui fait 12000km/an à raison de + de 150g de C02 au km, la moto cargo va permettre d'économiser 12000x150=1800 kg de C02, soit 1,8t Co2eq évité /an

Energetics File: 

Fichier lié aux expérimentations 
Name of the pioneer to test the vehicle : Raphael GERARD
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : 
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.
Date Début des expérimentations : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.


Compléments :