Implanté au cœur d’un territoire rural, le projet s’inscrit dans un contexte où la mobilité du quotidien reste un défi majeur. Les distances entre les lieux de vie, de travail et de services sont importantes, tandis que les infrastructures de transport collectif demeurent limitées.
Dans ce cadre, la conception d’un véhicule intermédiaire léger, en partie réalisé en bois local, répond à un besoin concret : faciliter les déplacements de proximité tout en valorisant les ressources et les savoir-faire du territoire. Le choix d’une structure bois implique cependant de relever plusieurs contraintes techniques, notamment en matière de résistance mécanique, de durabilité en milieu extérieur et de modularité des assemblages. Ces défis ont orienté la conception vers une approche expérimentale, combinant artisanat et fabrication numérique.
Le tiers-lieu Laboratoire Organique de Lustar joue ici un rôle central. En regroupant dans un même espace des activités de fabrication, d’expérimentation, de résidence et de formation, il favorise la rencontre entre différents usages — professionnels, résidentiels, touristiques ou pédagogiques — et devient un terrain d’essai idéal pour tester des solutions de mobilité adaptées aux réalités rurales.
Cette démarche collective, ouverte et ancrée localement, contribue aussi à renforcer l’attractivité du territoire. Elle soutient un tourisme plus durable, encourage la découverte douce du patrimoine naturel et culturel, et ouvre de nouvelles perspectives pour une mobilité repensée, sobre et adaptée aux rythmes du monde rural.
Narrative File:
Acteurs territoriaux clés
Le projet s’appuie sur un réseau d’acteurs locaux complémentaires, mobilisés autour des enjeux de mobilité rurale, de relocalisation de la production et de transition écologique.
Ateliers et micro-usines de fabrication
Laboratoire Organique de Lustar (LOL) – membre de l’équipe : tiers-lieu rural de production et d’expérimentation, disposant d’un FabLab, d’un atelier bois et métal, et d’un espace de prototypage collaboratif.
Makers & Compagnie – partenaire existant : bureau d’étude et atelier de fabrication bois impliqué dans la conception et l’industrialisation légère du véhicule.
Maillon Mobility – partenaire existant : développeur de la plateforme technique open source du véhicule, apportant la base roulante et la motorisation.
RoseLab (Toulouse) – partenaire existant : tiers-lieu de fabrication mutualisé, appui technique sur les phases de prototypage et d’expérimentation collaborative.
Réseaux de distribution et de valorisation
Communauté des tiers-lieux d’Occitanie – acteur à mobiliser : relais pour la diffusion du concept et le partage des plans open source.
Réseau des Offices de Tourisme et Parcs Naturels Régionaux – acteur à identifier : valorisation du véhicule pour des usages touristiques doux (mobilité de découverte, médiation itinérante).
Acteurs de l’entretien, du SAV et de la recharge
Artisans locaux et garages associatifs – acteur à identifier : accompagnement sur la maintenance légère et la réparation.
Réseau communal d’énergie et tiers-lieux partenaires – acteur à identifier : mise à disposition de bornes de recharge basse puissance (solaire, mutualisée).
Centre de mobilité et accessoires / modules
Tiers-lieu de Lustar – membre de l’équipe : servira de point central pour le développement des modules d’usages (transport, médiation, logistique légère).
Fablabs et ateliers partenaires – acteurs à identifier : réseau distribué de micro-production des pièces bois et textile, suivant le modèle open source.
Lien entre le véhicule et son environnement
Le véhicule est conçu pour s’intégrer de manière fluide dans les espaces publics ruraux, où la voirie est souvent étroite, partagée et peu adaptée aux mobilités intermédiaires.
Voirie et circulation : le gabarit réduit (moins de 0,9 m de large) permet la circulation sur piste cyclable, voies communales et chemins ruraux.
Stationnement : le véhicule peut être abrité dans un espace réduit (garage, hangar, appentis) et ne nécessite pas d’aménagement spécifique.
Intégration paysagère et fonctionnelle : la conception bois et textile contribue à une esthétique douce et cohérente avec l’environnement rural et les sites touristiques.
Communauté d’acteurs
Le projet fédère une communauté hybride mêlant habitants, usagers, professionnels et institutions.
Citoyens et usagers du tiers-lieu : expérimentateurs du véhicule dans leurs déplacements quotidiens (ex. : télétravail, logistique douce, vie associative).
Associations locales : relais pour des usages partagés (livraison, mobilité sociale, tourisme).
Entreprises artisanales et agricoles : partenaires potentiels pour le transport d’outils, de matériel ou de production locale.
Territoire et collectivités : observateurs et soutiens pour l’expérimentation d’une mobilité adaptée aux zones peu denses.
Cette communauté, en interaction permanente avec le tiers-lieu, nourrit le projet par ses retours d’usage, ses compétences et ses besoins réels. Elle constitue le socle d’un écosystème vivant, capable de faire évoluer le véhicule et ses usages au fil du temps.
Ecosystem File:
1. Sources de coûts sur la durée de vie du véhicule
Le modèle économique repose sur une approche circulaire et locale, cherchant à minimiser les coûts de production et d’entretien grâce à la mutualisation, la modularité et l’open source.
Approvisionnement et fabrication
Matériaux bois et biosourcés : approvisionnement local (scieries, ateliers bois des Hautes-Pyrénées).
Composants techniques : moteur, contrôleur, batterie issus de la plateforme open source Maillon Mobility.
Main-d’œuvre : conception, prototypage et assemblage dans les ateliers du tiers-lieu et partenaires FabLabs.
Distribution et services
Production distribuée à petite échelle via un réseau de micro-ateliers et tiers-lieux.
Livraison et mise en service assurées localement (formation à l’usage et à la maintenance).
Entretien, refit et fin de vie
Maintenance préventive par les usagers formés ou les ateliers partenaires (garages associatifs).
Pièces remplaçables et réutilisables grâce à la conception modulaire.
Recyclage ou revalorisation des pièces bois et métal en fin de vie.
Acteurs financeurs de ces coûts
Financement initial : subventions publiques (AMI, AAP régionaux, ADEME).
Co-financement local : tiers-lieux partenaires, usagers testeurs, collectivités rurales.
Participation en nature : temps de conception, ateliers, documentation open source.
2. Sources de revenus sur la durée de vie du véhicule
Le modèle privilégie la valeur d’usage plutôt que la propriété individuelle.
Sources principales
Location ou mise à disposition partagée : utilisation par des usagers du tiers-lieu (abonnement mensuel, partage entre résidents).
Prestation de service : mobilité douce pour médiation, logistique locale ou tourisme rural.
Vente à petite échelle : véhicules montés ou kits reproductibles via le réseau Makers & Co.
Subventions et financements à l’innovation : soutien aux expérimentations rurales (région, ADEME, Europe).
Modèle de revenu complémentaire
Vente de modules complémentaires (habillage, caisse de transport, aménagement touristique).
Services associés : maintenance, formation, adaptation personnalisée.
3. Investissements à prévoir pour la fabrication en série
Le passage à une petite série (5 à 20 unités/an) nécessite :
Amélioration de l’outillage : postes de découpe numérique, gabarits d’assemblage bois, zone de montage dédiée.
Approvisionnement structuré : filière locale de bois, fournisseurs de composants standardisés.
Normalisation : documentation technique, tests de conformité, process reproductibles.
Développement d’un réseau de micro-ateliers partenaires (tiers-lieux, FabLabs, entreprises artisanales).
Investissement estimé :
Environ 40 à 60 k€ pour le passage à une pré-série outillée et documentée.
4. Synthèse économique (approche type DCF simplifiée)
Sur une durée de vie de 10 ans, le modèle repose sur :
Coût de production initial estimé à 6 000 – 8 000 € (prototype), pouvant être réduit à 4 000 – 5 000 € en série courte.
Coût annuel d’entretien : 100 – 200 €.
Durée d’amortissement : 4 à 5 ans.
Valeur résiduelle : 30 % du coût initial (grâce à la réparabilité et au refit).
Taux de rentabilité interne (TRI) : estimé à 8–10 % en modèle partagé (usages collectifs et touristiques).
5. Reconditionnement, modularité et réutilisation
Le véhicule est conçu selon une logique de multi-vies :
Structure bois démontable et réparable.
Modules habitacle interchangeables (transport, tourisme, médiation).
Composants techniques (moteur, batterie, contrôleur) remplaçables et réutilisables.
Capacité de reconditionnement local dans les ateliers partenaires.
Cette modularité améliore fortement le bilan économique et environnemental, tout en favorisant l’emploi et les compétences locales.
6. Intégration de l’open source
Le projet intègre pleinement l’approche open source à plusieurs niveaux :
Utilisation de la plateforme open source Maillon Mobility comme base technique.
Publication des plans, des essais et des méthodes de fabrication via la documentation partagée du tiers-lieu.
Mutualisation des outils et retours d’expérience au sein du réseau des tiers-lieux d’Occitanie.
L’open source est ici un levier d’inclusion et de reproductibilité, permettant à d’autres territoires ruraux de s’approprier la solution sans dépendance industrielle.
Economic File:
La participation au programme Extrême Défi a représenté une étape essentielle pour Makers & Co, en tant que fabricant de l’habitacle du véhicule intermédiaire. Dès le démarrage, nous avons travaillé en lien étroit avec Maillon Mobility, structure porteuse de la plateforme technique. Leur accompagnement a été un véritable atout : ils ont su fournir un cadre technique clair, un référentiel pour le cahier des charges, et un appui méthodologique solide tout au long du processus. Cette collaboration a permis de concentrer nos efforts sur la conception et la fabrication de l’habitacle, tout en garantissant la compatibilité avec la plateforme mécanique et électrique.
Cependant, l’un des principaux défis rencontrés a été notre dépendance vis-à-vis de la plateforme Maillon Mobility, elle-même encore en phase de prototypage. Nous avons reçu la base roulante tardivement, ce qui a décalé le calendrier de conception et de prototypage de l’habitacle. Cette contrainte nous a obligés à travailler dans un temps réduit, en adaptant continuellement nos choix techniques et nos méthodes de fabrication pour tenir les délais. Malgré cela, cette situation a aussi stimulé la créativité et renforcé la capacité d’adaptation de l’équipe.
Plutôt que de multiplier les échanges avec l’ensemble des lauréats de l’AAP, nous avons privilégié une approche territoriale, en mobilisant notre réseau local d’artisans, de tiers-lieux et de partenaires techniques. Ces collaborations ont permis d’expérimenter concrètement les conditions de fabrication distribuée, d’évaluer les compétences disponibles localement et d’identifier les leviers pour une production décentralisée à terme.
Les perspectives ouvertes par ce travail sont multiples. À court terme, il s’agit de finaliser les ajustements du prototype et de documenter la chaîne de fabrication afin de la rendre réplicable dans d’autres FabLabs ou ateliers de production partagée. À moyen terme, Makers & Co souhaite contribuer activement à une industrialisation légère du concept, en explorant des solutions de standardisation des pièces bois et d’assemblage modulaire. Enfin, cette expérience a renforcé notre conviction qu’une approche ouverte, coopérative et ancrée localement constitue une voie pertinente pour développer des mobilités rurales durables, adaptées à la diversité des territoires.
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