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Description en une ligne : Développer le covoiturage urbain et interurbain

Description :

Objectifs & Opportunités

Dans le cadre de notre objectif de mobilisation de l’écosystème de mobilité durable au Québec, nous travaillons sur la relance du covoiturage (notamment courte et moyenne distance), durement affecté par la pandémie de Covid-19, avec pour objectif la réduction de l’utilisation individuelle de la voiture.

La Fabrique des Mobilités Québec s’engage donc à soutenir les expérimentations autour du covoiturage et à encourager la réplication des standards de données en covoiturage visant à tirer le meilleur des solutions issues de l’innovation ouverte. Avec un écosystème dynamique mais très fragmenté, nous avons besoin de remettre en valeur l'offre de covoiturage sur le territoire québécois afin d’atteindre cet objectif.

Via des tests et expérimentations liés à la collecte de données, valider des hypothèse et recueillir des évidences qui faciliteront l’intégration et la contribution du covoiturage dans la mobilité intégrée.

Opportunités

Reproduire au Québec le registre du covoiturage créé en France
Soutenir la mise en œuvre d’expérimentations des partenaires pour la gestion des incitatifs

Vous voulez participer à des tests sur l'offre de covoiturage au Québec ? Apprenez-en plus en nous suivant sur Facebook, LinkedIn et Twitter !

Le covoiturage dans Montréal en Commun

Cette initiative fait partie des Pôle de données en mobilité du volet mobilité de Montréal en commun.

Expérimentations & initiatives

Interopérabilité du covoiturage dans l’offre globale de transport collectif

Approche : le covoiturage dans la mobilité intégrée

Une approche est de positionner le covoiturage comme une offre de service déployée là où le transport en commun n’est pas rentable ou peu présent. Que ce soit en dehors des heures de pointe ou dans les territoires moins denses. Dans cette approche l’interopérabilité permet de mettre en valeur l’offre globale et d’y inscrire le covoiturage. Hors centres urbains, le covoiturage complète alors l’offre de transport pour les activités quotidiennes domicile-travail, loisirs, achats en figurant comme une alternative à l'auto-solo ou en complément d'autres offres de mobilité durable.

Dans le cadre de cette approche, il a été pensé de réaliser un test opérationnel d’interopérabilité de plateforme d’autopartage (type LocoMotion) mais cela a finalement été dépriorisé car il reste des étapes avant d’être prêt pour l’interopérabilité (cf. partie “Mobilité de quartier”).

L’intégration de l’offre de covoiturage dans celle des transports collectifs au sens large fait également partie des problématiques abordées lors du challenge portant sur le covoiturage (voire section ci-dessous).

Carte de l'offre de covoiturage au Québec (test)

Toujours dans le cadre des travaux sur la visualisation de l’offre de covoiturage au Québec, nous avons travaillé sur le potentiel de traction d’une carte qui présenterait les points de départ et d’arrivée sur le territoire.

Afin de ne pas avoir à constituer entièrement les données et la carte, nous avons pu compter sur le soutien d’Amigo express pour obtenir le résultat. Voici le protocole suivi par l’équipe :

Vérifier la politique de partage des données des sites d’où on prend. lire le terme off service : Conditions d'utilisation - service de covoiturage AmigoExpress → communiquer avec eux.
Scapper les données avec le logiciel Octoparse Table obtenue ici : Points de chute covoiturage - Google Feuilles de calcul
Rentrer la géolocalisation API de géocoding : Batch Geocode or Reverse Geocode a Spreadsheet - Geocodio
Afficher sur open street : uMap (openstreetmap.fr)
Carte obtenue : Geocodio Maps

En parallèle du prototypage, nous avons réfléchi à la façon de communiquer cette carte afin d’en tirer des apprentissages. Une première itération dans Slack (avec une communauté spécialisée dans les enjeux de données) a été réalisée en mai afin d’avoir des premières informations. Suite aux réactions positives, nous avons réalisé une seconde itération, cette fois en publiant sur nos réseaux sociaux afin d’avoir les réactions d’un échantillon plus large (cf. section “livrables”).

Pour les deux itérations, la carte était semblable, c’est-à-dire reprenant les données d’offre de covoiturage du 5 novembre 2021 sur Amigo Express au départ ou à destination de Montréal. Nous avons trouvé près de 500 offres de trajet, se concentrant autour de 47 points de rencontres.

Challenge Mobilité 2021

Présentation du Challenge covoiturage

Le Challenge en Mobilité 2021, plusieurs initiatives ont vu et verront le jour dans les prochains mois autour de la valorisation du covoiturage au Québec ! Les informations ci-dessous seront mises à jour régulièrement. Si vous vous intéressez aux problématiques liées au covoiturage ou si vous avez un projet qui propose une solution à ces questions, apprenez-en plus sur le Challenge !

Covoiturage et mobilité durable

Le covoiturage est une des alternatives à l’auto-solo pour diminuer la congestion et les émissions de GES, faciliter les déplacements, améliorer l’accès au transport collectif et optimiser les stationnements surchargés. Dans l'éventail de l’offre de mobilité durable, le covoiturage est pourtant une solution difficile à appréhender. C’est une pratique complexe dans sa diversité, son intensité et dans ses modalités de mise en œuvre. Questionner les freins et les leviers de réussite et les incitatifs pouvant encourager ou influer des utilisateurs à se tourner vers le covoiturage nécessite de mieux connaître cette pratique. Plusieurs approches et expérimentations en cours sur le sujet peuvent nourrir une réflexion conjointe.

Pourquoi un challenge autour du covoiturage ?

En tant que Centre d'excellence en expérimentation, nous accompagnons le déploiement de solutions en mobilité durable en livrant des ressources méthodologiques et des communs afin de faciliter l’identification par les collectivités de plus-value pour leurs citoyens.

De plus, dans le cadre de Montréal en commun, nous participons à l'atteinte d'un objectif d’augmentation des offres de mobilité intégrée et de réduction des GES dans le cadre du Plan climat 2020-2030.

Quels sont les livrables attendus ?

Nous cherchons à identifier des expérimentations sur le territoire, afin de répondre aux objectifs de Montréal en Commun.

Quelles sont les ressources offertes par ce challenge ?

-Apporter un soutien aux cycles d’expérimentation sur le thème du covoiturage (et données associées)

-Connecter des réseaux et ressources d’affaires grâce aux partenaires de la Fabrique des mobilités Québec

Cartographier les enjeux

Notre objectif fut de cartographier les grands enjeux de la relance du covoiturage au Québec dans le contexte post-pandémique.

Revitalisation de l'offre de covoiturage au Québec

Avec un écosystème dynamique mais très fragmenté, nous avons besoin de remettre en valeur l'offre de covoiturage sur le territoire québécois afin de contribuer à la diminution de l'auto-solo.

La revitalisation de l'offre insistera d'abord sur le covoiturage interurbain, mais le développement d'une offre de covoiturage intégrée aux autres modes de transports intra-urbains n'est pas exclue.

Une approche est de positionner le covoiturage comme une offre de service déployée là où le transport en commun n’est pas rentable ou peu présent. Que ce soit en dehors des heures de pointe ou dans les territoires moins dense. Dans cette approche l’interopérabilité permet de mettre en valeur l’offre globale et d’y inscrire le covoiturage. Hors centres urbains, le covoiturage complète alors l’offre de transport pour les activités quotidiennes domicile-travail, loisirs, achats en figurant comme une alternative à l'auto-solo ou en complément d'autres offres de mobilité durable.

Stationnement incitatifs sur rue

Cette initiative, portée notamment par l'AMD, vise à identifier et contrôler les mécanismes incitant les usagers pratiquant l'auto-solo à laisser leur automobile et privilégier le covoiturage.

Cette expérimentation s'inscrit dans le cadre d'une autre approche de travail sur le covoiturage : les voies ou stationnements réservés. Agir sur le stationnement est un des leviers pour influencer l’usage de l’automobile dans les centres urbains où le stationnement est déjà sous pression. Le stationnement incitatif directement à proximité des lieux d’emplois est d’ailleurs une pratique à l'efficacité connue des employeurs. 81 % des utilisateurs du covoiturage utilisent ce mode de déplacement pour se rendre au travail (ADEME 2015).

Incitatifs financiers au covoiturage

Le covoiturage est un changement d’habitude profond pour un nouvel usager et le coût lié au transport est un paramètre important pour beaucoup de ménages. Afin de mettre en place différents incitatifs et avantages et d’éviter la fraude une solution existe : la preuve de covoiturage. Cette preuve de covoiturage permet de fédérer les acteurs autour des incitatifs.

Démarrer un prototypage rapide

Suite à la première étape de cartographie des enjeux, la Fabrique des mobilités et ses partenaires ont lancé une phase de prototypage afin d'aller plus loin dans les apprentissages concernant les incitatifs au covoiturage.

Pour cela, nous avions organisé un design jam le 9 décembre 2021. Voici les idées clefs, les pistes de réflexion qui en sont ressorties et qui nous serviront de point de départ lors de la prochaine étape en janvier prochain, qui nous mènera du prototypage vers l'expérimentation. Nous pouvons les rassembler autour de deux grands axes. Enfin, il y eut une dernière étape avant de passer à l'expérimentation terrain : transformer ces pistes de solution en prototypes car cela permettra d'établir des storyboards afin de matérialiser les solutions retenues.

Améliorer l’affichage et l’intégration de l’offre de covoiturage

Idée retenue

Si nous intégrons l’offre de covoiturage dans l’offre générale de transport en commun nous devrions être en mesure d’augmenter son utilisation. La non intégration de l’offre de covoiturage dans les outils de planification est-il le principal frein au développement de celui-ci? En se concentrant sur certains trajets sélectionnés d’avance nous pourrons tester cette visibilité de l’offre.

Autre idée en attente

Utiliser un standard commun (comme GBFS) pour les données de covoiturage permettra d’intégrer facilement l’offre sur les plateformes et les API MaaS et de généraliser le processus. Travailler avec un maximum d'acteurs (même avec des enjeux différents) autour du standard permettra d’augmenter l’engagement autour de ce standard et son utilisation.

Expérimenter sur les différentes formes d’incitatifs au covoiturage

Idée retenue

Si nous utilisons des incitatifs (financiers ou autres) nous augmenterons l'intérêt des usagers pour le covoiturage à plus courte distance. Existe-t-il trop de contraintes par rapport aux avantages pour que le covoiturage courte distance deviennent une solution acceptable? En identifiant l’effort d’engagement nécessaire pour le conducteur en covoiturage courte distance (risque de retard, détour pour chercher/déposer le covoitureur, etc.) par rapport aux avantages pour celui-ci nous pourrons travailler sur les bons incitatifs (financier, infrastructure, facilité de mise en place, etc.).

Autre idée en attente

La gamification et plus largement les incitatifs non financiers (impact carbone, défi, etc.) pour le covoiturage en général peuvent augmenter l'intérêt pour le covoiturage et amener de nouveaux usagers.

Le stationnement incitatif et en levier d'expérimentation efficace là où le stationnement est sous tension.

Les centres d’emploi doivent travailler ensemble pour organiser des offres de covoiturage à leurs employés en mutualisant leurs services et en s’appuyant sur toutes sortent d’incitatif : financier (offrir une indemnité mensuel si l'employé rend disponible des places dans son véhicule qu’elles soient utilisées ou non), offrir du stationnement gratuit et garantit à destination, gamification (défi entreprise).

Construire des cycles d'expérimentation

Les deux étapes précédentes auront permis de cartographier les enjeux ainsi que les pistes de solution concernant la relance du covoiturage. Il sera donc temps de lancer des cycles d'expérimentation ! Nous avons donc convié des équipes innovantes afin de développer des produits, des solutions, pour répondre efficacement à ces enjeux.

Nous privilégions une démarche menant à des apprentissages simples et rapides compte tenu du fait que le covoiturage moyenne distance “quotidien” n’est pas une pratique développée sur le bassin ARTM et que la recherche de la bonne offre pour la clientèle est à ses débuts.

Expérimentation n°1 - Incitatifs au covoiturage

Hypothèse de départ : La mise en place d'incitatifs peut permettre d'amener les conducteurs de covoiturage dans des zones de faible couverture.

Démarche entreprise :

Elaboration de l'expérimentation (étapes, mesure de succès, méthode de test, public cible, répartition des tâches)
Travail sur un mockup d'interface qui afficherait la mécanique d'incitatifs aux conducteurs
Elaboration d'un script d'entrevue-solution
Réalisation d'un première série d'entrevues-solution (30min par entrevue)
- Présenter le cadre de l'expérimentation (pourquoi réalise-t-on l'entrevue ? + questions de confidentialité des informations)
- Montrer le mockup d'interface pour recueillir l'avis de l'utilisateur (ou du conducteur le cas échéant)

Apprentissages : les incitatifs ne semblent pas déterminants chez les conducteurs interrogés. Cependant, nous allons donc réaliser un second cycle d'expérimentations pour vérifier cette tendance en obtenant un plus grand nombre de réponses.

Prochaines étapes :

Planification d’un second cycle d'expérimentations sur les incitatifs conducteurs
- Elaboration d’un sondage sur les différents incitatifs possibles pour les conducteurs de covoiturage
- Recrutement (publication du sondage vers le public cible)
- Collecte des apprentissages

Vous voulez tester des mécanismes d'incitatifs au covoiturage ? Apprenez-en plus sur le Challenge Mobilité 2021 en nous suivant sur Facebook, LinkedIn et Twitter !

Expérimentation n°2 - Affichage et intégration de l'offre

Hypothèse de départ : Si nous intégrons l’offre de covoiturage dans l’offre générale de transport en commun nous devrions être en mesure d’augmenter son utilisation.

Démarche entreprise :

Brainstorm sur les matérialisations potentielles d'un affichage de l'offre (landing page, intégration dans une appli ou site web déjà existant, etc.)
Design d'un mockup d'interface

Réalisation d’entrevues-solutions (30 min par entrevue)
- Présenter le cadre de l'expérimentation (pourquoi réalise-t-on l'entrevue ? + questions de confidentialité des informations)
- Montrer le mockup (offre de covoiturage intégrée) pour recueillir l'avis de l'utilisateur (ou du conducteur le cas échéant)

Apprentissages : quelles sont les variables dans l’affichage d’offre de covoiturage pertinent pour permettre le covoiturage (pour du moyenne distance “quotidien”) ?

L’aspect financier n’est pas un levier
La culture du covoiturage n’est pas un bloquant
La flexibilité sur l’horaire est un levier important ou sinon l’offre doit être importante
Le plus gros frein est la connaissance facile de l’offre sans explorer toutes les plateforme
Le plus grand levier est la garantie de retour
Pour un covoiturage pour un “enfant” la notion de sécurité est clé

Prochaines étapes :

Préparation d’une deuxième version du mockup pour lancer un deuxième cycle d’expérimentation (en cours)

Exploration des solutions existantes ou testées concernant la visibilité de l’offre

Expérimentation n°3 - Affichage/Visibilité et intégration de l'offre (Août 2022)

Hypothèse de départ : Les utilisateurs de planificateur utiliseraient plus souvent du covoiturage urbain si cette option était proposée dans les planificateurs de trajet.

Démarche entreprise :

Publier sur nos réseaux sociaux (LinkedIn, Facebook, Twitter) à commenter un mockup minimal sur la visibilité de l’offre dans les planificateurs.

Repartager la publication principale dans trois groupes Facebook de covoiturage interurbain pour obtenir l'avis d'utilisateurs actifs de covoiturage. Les trois groupes choisis sont ceux avec plus de 10 000 membres pour augmenter le nombre de personnes touchés. Voici la liste non exhaustive des groupes Facebook de covoiturage interurbain au Québec :


Covoiturage partout aux Québec Groupe Public - 11,2 K membre Covoiturage partout aux Québec - Facebook Covoiturage Gatineau-Ottawa-Montréal-Québec-Toronto - Facebook Covoiturage Québec-Rimouski - Facebook covoiturage Hammamet - Facebook Covoiturage Côte-Nord - Facebook Covoiturage Saguenay-Lac-St-Jean - Facebook Covoiturage Sherbrooke @ Montréal - Facebook Covoiturage Gaspésie / Montréal - Facebook Covoiturage montréal-abitibi, abitibi-montréal - Facebook Covoiturage de l'EST du Québec - Facebook Covoiturage Charlevoix - Facebook Covoiturage Drummondville - Montréal - Facebook Covoiturage Montréal - Ottawa, Gatineau - Toronto - Québec City - Moncton - Facebook Covoiturage Montréal / Tremblant - Facebook Covoiturage Montréal - Gatineau/Ottawa - Facebook Covoiturage Sherbrooke <-> Québec - Facebook COVOITURAGE BAS-ST-LAURENT - Facebook Covoiturage Lift Québec - Montréal - Facebook covoiturage Lift Trois-Rivières/Montréal - Facebook covoiturage Gaspésie - Facebook Montréal - Bon Plan: Week end - Voyage - Covoiturage - Facebook Covoiturage Montreal/Laurentides - Facebook Covoiturage Rimouski - Facebook Covoiturage BSL-QC-MTL - Facebook Covoiturage Rideshare Montréal Toronto Ottawa Quebec Gatineau etc. - Facebook Covoiturage: Montréal <> Québec - Facebook covoiturage -rideshare Montréal Toronto Ottawa Québec Montréal-Bon plan- week end -covoiturage- voyage

Mesurer / analyser :
- Combien de personnes ont vu et cliqué sur la publication
- Le profil des répondants
- La liste des critères de sélections (temps de trajets, garanti de retour, etc.)
- La visibilité de l’offre vs les incitatifs

Lien vers la publication : https://www.linkedin.com/posts/fabmobquebec_covoiturage-mobilitaez-fabmob-activity-6965291103134572544-fl2s?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Apprentissages :

Peu de réactions ont été reçues quant au mockup minimal. Il serait pertinent de revoir la stratégie de communication ou de réaligner les objectifs d'expérimentations vers de la sensibilisation pour augmenter la connaissance commune des citoyens sur les bienfaits du covoiturage.
Pour ce qui est de la publication principale sur LinkedIn, une personne mentionne que le mockup et la question qu'il soulève devrait s'adresser aux conducteurs, comme ceci : Est-ce que vous seriez plus intéresser à faire du covoiturage courte distance si votre offre s'affichait dans des planificateurs de déplacement? Ceci fait justement le lien avec l'expérimentation n°4 ci-dessous.
Pour ce qui est de la publication principale sur Twitter, une personne soulève le risque pour la sécurité des passagers de covoiturer avec des inconnus, surtout pour les femmes. Elle fait mention qu'un système de contrôle de la qualité centralisé des conducteurs et des passagers devraient être mise en place pour favoriser l'adoption du covoiturage courte distance. Une solution possible serait de recréer le registre du covoiturage pour le Québec, qui pourrait avoir la fonction d'évaluer la qualité des covoitureurs.
Pour ce qui est des publications sur les groupes Facebook, il a été remarqué que le grand flux de publications de trajets ou demandes de trajets des membres sur les pages a causé la disparition rapide de la publication du haut de la page. Il serait assurément nécessaire de faire une demande aux administrateurs de page d'épingler la publication au haut du groupe pour assurer une visibilité maximale des membres.

Prochaines étapes :

Orienter les prochaines expérimentations vers la sensibilisation des citoyens en se basant les bienfaits de projets pilotes existants (Covoiturage ARTM - Cas Louis-Hippolyte-La Fontaine)
Conception de la plateforme EMBARQ pour Montréal
Planification d’un autre cycle d'expérimentations sur la visibilité de l’offre en ayant comme public cible les conducteurs et les utilisateurs
- Elaboration d’un sondage sur les habitudes de planification de déplacement urbain et les avis des covoitureurs sur la visibilité de l’offre
- Recrutement (publication du sondage vers le public cible)
- Collecte des apprentissages

Expérimentation n°4 - Incitatifs au covoiturage (septembre 2022)

Hypothèse de départ : Les utilisateurs (conducteurs et passagers) de covoiturage urbain et interurbain ont une opinion pertinente à partager sur l’attractivité des incitatifs de covoiturage urbain pour conducteur qui permettrait de déterminer quels de ceux-ci incitatifs devraient être priorisés dans les expérimentations/projets pilotes

Démarche entreprise :

Elaboration de l'expérimentation (étapes, mesure de succès, méthode de test, public cible, répartition des tâches)
Elaboration d'un script d'entrevue-solution d’un sondage qui questionne des utilisateurs actifs ou non de covoiturage pour comprendre leurs avis sur les incitatifs pour le covoiturage courte distance.
- Cible: utilisateurs de covoiturage (conducteurs et passagers) ou potentiels utilisateurs
- Publier ce sondage sur LinkedIn , Facebook Twitter (Booster la publication Facebook après 24hrs)
- Mesurer le nombre de répondants complets, partiels ou clics sur le sondage (la portée organique vs la portée payée : les impressions et la portée)
- Les objectifs sont : 5 répondants et 5 personnes prêtes pour être testeurs ou interviewées (étape 2) - 2 partage organique, 3 commentaires , 10 mentions j’aime et 45 clic sur lien Linkly
Partage de la publication dans les mêmes trois groupes de covoiturage identifiés dans l’expérimentation 3 ci-dessus.

Lien vers la publication : https://www.linkedin.com/posts/fabmobquebec_covoiturage-sondage-fabmobqc-activity-6976162753237372929-vHKx?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Lien vers le sondage : https://fabriqueagile.typeform.com/to/iquKa6v5

Apprentissages :

Il a été remarqué durant l’expérimentation à l’itération 1 que l’introduction du sondage n’était pas adapté à notre cible ou trop complexe, vu le taux de relâchement était de 80%. Nous avons donc revu le sondage pour le simplifier et assurer une augmentation des réponses. À la fin de l’expérimentation, les statistiques ont été : 100 vues, 21 débuts de sondage, 4 soumissions de réponse. Ces statistiques ne nous permettent pas de généraliser des résultats, ce qui oblige la révision de la stratégie de récolte de données.
Encore une fois ici, le point marquant semble être le manque de sensibilisation sur la valeur ajoutée que pourrait avoir le covoiturage urbain, surtout dans des cas comme la fermeture du Pont-Tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine. Ce cas d’usage en collaboration avec l’ARTM pourrait faire sujet d’une preuve de concept pour les citoyens de l’efficacité d’un système de covoiturage structuré mis en place.

Services pour faciliter vos déplacements - Tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine

Exo

Prochaines étapes :

Documenter les projets de l’ARTM de covoiturage pour avoir des preuves tangibles à communiquer sur la valeur ajoutée du covoiturage.
Amorcer le recrutement de conducteurs testeurs pour de potentiels projets pilotes de covoiturage dans la grande région métropolitaine.
Revoir la stratégie de récolte de données sur les potentiels conducteurs ou les conducteurs actifs de covoiturage pour aligner la priorisation des incitatifs des projets pilotes pour une 2e tentative d’expérimentation.

Jeu "Je bouge donc je suis" (Foire des possibles 24 septembre 2022)

Mise en contexte et description

Lors de la foire des possibles organisée par Solon à Ahunstic le 24 septembre 2022, la faMob a eu l’occasion de proposer le jeu “Je bouge donc je suis” aux citoyens.

Quelle belle opportunité pour la fabMob de récolter les réponses des citoyens sur leurs habitudes de travail et de déplacements.

La fabMob a donc construis un jeu ou chaque passant pouvait indiquer

Son mode travail (Télétravail, Hybride, Présentiel, Autres)
Son moyen de déplacements
La raison d’un tel choix
La raison qui aurait leur faire choisir le covoiturage

Je bouge donc je suis - Règle du jeu

Chaque personne pouvait ainsi inscrire ses réponses sur un post-it et le déposer sur le tableau de la mobilité.

Photo prise démontrant la participation au jeu lors de la Foire des Possibles du 24 septembre 2022

Résultats

Nous avons plus de 70 répondants.

Notre premier apprentissage a été qu’il était difficile pour les personnes interrogées de donner une seule réponse pur le mode de déplacements. Nous avons donc recueilli toutes leurs réponses et nous les avons regroupés ainsi:

ID	Mode	Regroupement	Mono ou Multi mode
5	Marche	Actif	Mono
6	Voiture	Auto	Mono
7	Vélo	Actif	Mono
8	Bus	Collectif	Mono
9	Train	Collectif	Mono
10	Taxi	Auto	Mono
11	Trottinette	Actif	Mono
12	Covoiturage	Auto	Mono
13	Autres	Autres	Mono
30	Covoiturage + Bus	MI	Multi
31	Marche + Voiture	Auto + Autre mode	Multi
32	Marche + Voiture + Velo + Bus + Train	Auto + Autre mode	Multi
33	Marche + Voiture + Bus + Train	Auto + Autre mode	Multi
34	Marche + Bus	MI	Multi
35	Voiture + Echasse	Auto + Autre mode	Multi
36	Voiture + Velo	Auto + Autre mode	Multi
37	Voiture + Bus	Auto + Autre mode	Multi
38	Voiture + Vélo	Auto + Autre mode	Multi
39	Voiture + Train	Auto + Autre mode	Multi
40	Vélo + Train	MI	Multi
41	Vélo + Bus	MI	Multi
42	Bus + Train	Collectif	Multi