BOB est une alternative à la deuxième voiture pour les zones semi-rurales et pour tous les trajets inférieurs à 10km.
C'est un vélo électrique capotable à 4 roues et 2 places plus confortable, plus sécuritaire et plus intuitif.
>> Voir BOB sur notre site internet <<
ATTRIBUTS DE VALEURS DE BOB :
Un vélo plus confortable :
- Une position de conduite assise avec un dossier
- Une protection totale des jambes (mais partielle du buste en cas de forte pluie et/ou vent)
- Une protection des mains contre le froid
Un vélo plus sécuritaire :
- Plus de visibilité (nuit et intempéries) + accompagnement au choix du meilleur itinéraire (SECURITE ACTIVE)
- Bonne stabilité
- Meilleure emprise au sol pour inciter le respect des autres usagers
Bob c'est les codes de la voitures mais l'état d'esprit du vélo
Un vélo difficile à voler :
- Le moteur pourra se débrayer (on pédalera alors dans le vide)
- BOB pourra s'accrocher comme un vélo ou comme une voiture type "SMART" (avec une accroche de la roue sur le châssis)
- Il est équipé d'un système de géolocalisation
Un vélo qui s'adapte à vos besoins :
- 2 adultes + un bagage : Pour emmener un ou une amie à la gare
- 1 adulte + 2 enfants : Pour les emmener à l'école le matin
- 1 adulte avec des cabas : Pour aller faire les courses
=> L'arrière du vélo s'inspire des vélo cargo "longtail" : On s'assoie à califourchon ou on met des courses de part et d'autre. Le siège est lui même un coffre fermé à clef et waterproof (type scooter)
QUELQUES ELEMENTS TECHNIQUES :
- Dimensions L x l x h : 2200 x 930 x 1600mm
- Poids : 110 kg
- Puissance moteur : 250 W
- Vitesse : 25 km/h
L'ECO-CONCEPTION :
L'éco-conception est au cœur de nos préoccupations chez Sanka Cycle.
Pour nous, il s'agit avant tout de faire des produits durables, et cela sort du cadre de la simple "conception". C'est d'ailleurs pour garantir cette durabilité que nous ne proposerons le véhicule QUE à la Location Longue Durée. Nous pourrons ainsi mieux assurer le taux d'utilisation de nos vélos, leur taux de rotation / circulation sur le territoire.
Nous pourrons également plus facilement planifier la seconde vie et le recyclage des composants clefs. Ce modèle d'affaire aura un impact fort sur nos choix de conception en terme de qualité des composants fabriqués ou achetés.
A noter que nous privilégions la piste de la seconde vie pour les composants spécifiques et de grandes tailles.
Credit Photo - Anthony Chenot
QUELQUES FOURNISSEURS :
- Moteur : Valeo-Effigear (FR)
- Batterie : Valeo-Effigear (FR)
- Base roulate : Acticycle (FR)
- Textile technique : Weca meca(FR)
- Amortisseurs : Motion (FR)
- Géolocalisation anti-vol : trackap (FR)
- Verrouillage, Charnière : Pinet (FR)
- Siège : AZUB (Tchéquie)
2024 : LE DÉMONSTRATEUR :
Au vu des délais et du timing que nous avions à l'époque, nous avons fait le choix de fabriquer un seul démonstrateur. Nous n'utiliserons pas le terme "prototype" car il est, selon nous, principalement lié à la validation technique du véhicule. Dans ce projet, nous souhaitons avant tout valider la pertinence de notre véhicule en termes d'usage. Est-il pratique, suffisamment volumineux ? Les utilisateurs comprennent-ils comment il fonctionne ? Leur permet-il de réaliser les distances souhaitées ? Le trouve t’il attrayant et cela leur donne-t’il envie de l’utiliser ?
La cible visée par le demonstrateur est double. Nous envisageons de faire tester notre véhicule par des personnes proches de notre cible finale (utilisateurs finaux). Mais nous allons également être intéressé par faire tester notre véhicule prototype à des décideurs de collectivités. En effet, il est courant que les décideurs aiment avoir un avis précis de ce qu’ils achètent. L’idéal sera de pouvoir organiser des journées test regroupant plusieurs habitants, élus et agents d’un même territoire.
L’usage principale retenu dans la thèse de Sanka Cycle est du transport de personnes pour une mobilité quotidienne. Nous cherchons à remplacer la seconde voiture.
S’agissant d’un vélo à assistance électrique, nous ciblons des distances quotidiennes inférieur à 10km (20km A/R). Car au delà, la notion de temps de déplacement devient rédhibitoire et la voiture est quasiment tout le temps privilégié.
Les normes vélo ne nous permettent pas à date d’envisager de franchir des pentes et dénivelé trop importante (limitation de la puissance nominal du moteur à 250 W). Nous nous concentrerons donc dans un premier temps sur des territoires “non montagneux”, en espérant que la réglementation évolue et tout en étant acteur de cette évolution (via la co-création d’Aveli).
2025 : LE PROTOTYPE
Nous avons fin 2024 commencé par réhabiller notre démonstrateur que nous avons nommé "BOB l'Eponge", sachant qu'il allait encore essuyer quelques plâtres. Il est utilisé pour faire évoluer notre produit et pour les démonstration d'un jour (test tour de parking) ou les salons
Puis nous avons fabriqué 3 autres prototypes : BOB Dylan, BOB Sinclar et BOB Marley. Ces 3 vélos sont utilisés pour mener nos expérimentation (voir l'onglet dédié)
Vehicle File: Fichier Véhicule (AAP Proto) : Fiche transport - BOB - SANKA cycle.pdf Fichier associé au guide de montage : NOTICE_SANKA_CYCLE.pdf Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://www.printables.com/model/1377634-maquette-bob-sanka-cycle Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule :
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