Dossier véhicule
Le but est de transporter une personne avec 170L d'effets personnels à une vitesse légèrement supérieure à celle d'un vélo, tout en étant protégé du vent et de la pluie. Le présent projet vise à créer 3 prototypes différents, tous issus d’une même base :
Modèle "tricycle simple non électrifié"
Assemblage des roues car impossible de trouver dans le commerce des roues en 20 pouces à disque avec axe traversant de 12mm. Pour la série, il faudra donc prévoir le rayonnage de nombreuses roues
Pour limiter les couts, la jante utilisée est la même pour les roues avant et la roue arrière. L'acheteur pourra choisir plusieurs largeur de pneus en fonction des trajets prévus et de la charge à transporter
Soudure des fusées de roue avant : utilisation de tubes simples afin de limiter le cout et avoir le montage le plus simple possible. La nuance choisie pour le proto était ici du 25CrMo4 mais au vu du prix et des simulations RDM faites, pour une série une nuance plus "tout venant" suffira, comme du S235. Pour un gain de temps et de précision dans le montage, une série sera plus intéressante à faire en découpe laser plutôt qu'en faisant des encoches à la scie (cf photo ci-dessous). A partir d'une série de 10, les prix sont déjà très dégressifs
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Réception de la base des chassis
Comme prévu initialement, les chassis seront communs entre toutes les versions. La "base" a été sous-traitée car le cintrage de gros diamètres comme le tube central en D40 en 25CrMo4 nécessite des compétences et du matériel très cher. En revanche, la finalisation du chassis (l'ajout des fixations de siège, renvoi de chaine intermédiaire, etc.) ont été faits à l'atelier
Renfort du chassis
Un point faible avait été identifié lors de la conception au niveau du raccord entre les tubes latéraux et le tube central. Il a donc été décidé de mettre un renfort type "gousset" et éventuellement d'augmenter l'épaisseur du tubes dans les prochaines fabrications du chassis.
Malheureusement avant d'avoir pu souder le renfort, le chassis a cassé exactement au niveau du point faible identifié suite à un écart sur la route pour éviter un piéton qui a fait qu'une roue est venue taper un arbuste. Le bon point est que cela a confirmé les résultats de simulation. Le chassis a heureusement pu être réparé et le renfort soudé.
Voici donc le résultat final du premier tricycle simple non-électrique terminé, avec son porte-bagages permettant de supporter 50kg (suffit donc à transporter un enfant sur son siège). La peinture est du thermolaquage afin de résister le plus longtemps possible
Modèle électrique avec grosse capacité de chargement
La plupart des composants sont identiques. L'électrification est un moteur pédalier 250W avec la batterie positionnée derrière le siège. Une grosse caisse de chargement sur-mesure a été fixée à l'arrière. IL n'est pas certain que cette grosse caisse de chargement soit commercialisée. Celle en exemple a été faite sur-mesure pour un auto-entrepreneur qui l'achètera par la suite. Nous testerons éventuellement le marché pour prendre une décision
La modification principale de ce modèle est le freinage hydraulique, afin d'être plus sécurisant au vu du chargement possible, il a fallu fabriquer un dédoubleur pour l'avant afin que la poignée de frein actionne les 2 freins en même temps car il n'existe pas (en tout cas pas à un prix abordable) de poignée avec 2 sorties
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- Un trike-tricycle simple 1 place non caréné, modèle qui sera le plus économique et le plus léger. Il n’offrira ainsi pas plus d’avantages qu’un vélo en terme de protection contre les intempéries, mais pour un usage moins fréquent ou si le client cherche à minimiser la masse, ce sera le produit pertinent. La position assise et l’aérodynamique offriront tout de même un gain substantiel de confort et de vitesse par rapport au vélo
- Une version entièrement fermée 1 place, qui sera « simplement » la version tricycle à laquelle on aura ajouté une coque pour fermer. Pour un usage périurbain quotidien c’est l’idéal, cela permet de rouler par tous les temps et d’emporter ses affaires rapidement.
- Une version "utilitaire" électrifiée et renforcée permettant le transport de charges lourdes ou d'une personne supplémentaire. Cette version pourra être utilisée par des artisans ou des personnes voulant emmener un enfant à l’école par exemple. Cette version pourra également être appropriée en région montagneuse ou à fort dénivelé
La modularité sera une partie cruciale afin de s'adapter à un maximum de situations, ainsi le véhicule pourra être au choix au moment de la commande (et upgradé par la suite) par le client :
- Caréné ou non, pour se transformer si besoin en "trike" simple et l'alléger. On peut aussi envisager plusieurs matériaux (aluminium, toile, plastique, fibre) afin d'adapter le compromis masse/protection et également d’être résilient à de potentielles pénuries.
- Electrifié (type VAE 25km/h maxi) ou non, en fonction du besoin, du budget, de la géographie du terrain et de la contrainte de masse
Vehicle File: Rapport_final_tcr.pdf Fichier Véhicule (AAP Proto) : Fichier Véhicule (AAP Indus) : Fichier associé au guide de montage : guide_de_montage0.pdf Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://1drv.ms/f/c/f4214f816f5de0fb/EsBcpOWBWPxFhmHU0xt5KHYB_RCBFG5noK__Sz6IYRnBYw?e=mdwoJO Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : youtu.be/cLzWYvs4QmA
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