Vidéo1 TV78 circuit Beltoise le 09012026 : https://www.youtube.com/watch?v=h9MJy4WzMCg
Vidéo2 TV78 circuit Beltoise le 09012026 : [1]
Vidéo courte de présentation : https://www.youtube.com/shorts/QDMBVMvn3yQ
Résumé
T-ZER est un tricycle simple et compact de 2.45m, léger avec un poids de 270 kg Max sans batterie, économe avec une consommation moyenne estimée à ~5.5kWh/100kms pour une autonomie de ~100kms. Il est prévu pour être proposé en catégorie L2e sans permis limitée à 45km/h ainsi qu’en version L5e avec permis pour une vitesse maxi de 80km/h.
Il repose sur une architecture brevetée qui lui confère un comportement dynamique, efficace et sécurisant malgré ses 3 roues. Ce comportement a été validé sur proto suivant la norme ISO 3888-2.
T-ZER propose une seule place mais aussi confortable que celle d’une citadine contrairement au véhicule de référence, Citroën Ami et Renault Twizy. Cette configuration monoplace répond à plus de 80% des besoins en déplacements quotidiens (autosolisme).
Initialement basé sur le Renault Twizy, des difficultés d’approvisionnement ont imposé le développement d’un châssis spécifique au design moderne et épuré, facile à produire, à réparer, à reconditionner, à faire évoluer et à recycler. Ce prototype est constitué de nombreuses pièces issues de produits existants tels que Quad, scooter, Renault Twizy ou petites citadines (direction, crémaillère, pédalier, volant, moteur-roue, suspensions, roues, pneus, électronique de puissance, Batterie, siège …). Sa production est évidemment prévue en France autant que possible au regard de l’objectif du prix de vente.
Compte tenu du type de véhicule et de son architecture, le choix d’un châssis tubulaire acier a été fait pour ce 3e prototype. Cela permet d’avoir un châssis suffisamment rigide, facile à réaliser, relativement abordable et recyclable. La carrosserie est réalisée avec des panneaux sandwich alu/polymère plats recyclés et recyclables. Pour ce nouveau prototype, les parties vitrées, également planes, seront réalisées en polycarbonate. Le train avant sera de type à double triangles superposés pour un meilleur guidage et aussi parce que mieux adapté au design qu’un train de type Macpherson. La propulsion est réalisée par un moteur-roue situé à l’arrière afin de limiter la longueur du véhicule à moins de 2.5 mètres ainsi que pour simplifier la chaîne de traction. Ce moteur roue est fixé sur un bras oscillant de type scooter. Les batteries seront qu’en à elles dans un format standard, de type NMC et également issues d’un scooter. En série, la chimie LFP sera favorisée car elle est moins délicates à contrôler, moins polluantes et moins coûteuses que la chimie NMC. La capacité des batteries évoluera selon la configuration (L2e/L5e) pour une autonomie de 100kms environ.
Planning :
Spécifications :
- Tricycle catégories L2e et L5e
- Monoplace
- Moteur roue de 9 Kw (nominal), 17 Kw en pic (origine scooter Easy-Watts E-Jet)
- Batteries: 2 packs de 72V 50Ah (origine scooter Easy-Watts E-Jet)
- Faisceau électrique : origine scooter Easy-Watts E-Jet
- Siège : Toyota Aygo 3p
- Carrosserie : Sunclear Hylite 1.2mm
- Vitrage : Sunclear Altuglass fumé gris 5 mm
- Direction : Renault Twizy
- Crémaillère de direction : Renault Twizy
- Pédalier équipé : Renault Twizy
- Bras de suspension Ar : origine scooter Easy-Watts E-Jet
- Amortisseurs Ar : origine scooter Easy-Watts E-Jet
- Train avant : Quad Dinli 360
- Roues Av : Renault Twizy
- Amortisseurs Av : Vshock - 290mm - (Axe Ø10mm) (Référence : VSH-290-10)
- Pneus AV/AR : Renault Twizy 125/80 R13
- Coffres AV/AR: 150l /200l
Design :
Dans le cadre d’une potentielle industrialisation et commercialisation, il m’a semblé indispensable de définir un Design contemporain défini par un studio de Design. Pour cette étape, c’est donc le studio Technicon Design qui a été choisi avec comme consigne de n’utiliser que des surfaces planes afin de limiter les investissements et de faciliter la fabrication et la réparation. Accessoirement, il s’agissait également de « surfer » sur le succès relatif du Cyber Truck de Tesla.
Après 7 mois de travail (09/2024 à 03/2025), le style était enfin figé. Voici le résultat obtenu :
Chaine de traction :
Compte tenu des moyens, du temps disponible et de la complexité à développer une chaine de traction, il a été décidé d'acheter un scooter compatible avec les performances attendues pour être représentatif de la catégorie L5e afin de lui emprunter sa chaine de traction complète, des batteries au moteur roue en passant par l'électronique de puissance.
Par conséquent, ce choix s’est porté sur le scooter Easy-watts E-Jet, l’un des plus puissants scooters équivalent 125 cm3 du marché. Dans cette configuration, la vitesse maximale espérée était d’au moins 80km/h.
Liaisons au sol :
Les liaisons au sol utilisées pour ce prototype sont des composants existants. En effet, à ce stade du développement, il n’était pas pertinent de développer des liaisons spécifiques, incompatibles avec le planning et le budget.
Par conséquent, le train avant a été le même que celui du prototype précédent sur base Twizy, qui avait déjà donné toutes satisfactions, c’est-à-dire un train avant de quad Dinli 360. Toutefois, quelques modifications ont été apportées. Des interfaces entre les moyeux et les roues d’origine Twizy a dû être réalisées et la liaison de la biellette de direction adaptée pour obtenir une bonne épure de Jeantaud et s’adapter à une largeur de voie. Enfin des amortisseurs spécifiques ont été adoptés.
Pour le train arrière, l’ensemble bras de suspension, moteur roue, frein et amortisseurs du scooter présenté au chapitre précédent a été utilisé.
Conception
Châssis :
Parallèlement à la recherche du Design, la phase de conception a été menée et guidée par le soucis permanent de la fabrication. Comment réaliser un châssis structurant le plus simple possible, pour loger et fixer l’ensemble des composants tout en permettant d’accoster une carrosserie qui respecte le Design ? Une autre préoccupation était le poids du châssis afin de respecter au mieux la contrainte réglementaire très ambitieuse d’un poids total maximum sans batterie de 270kg (L2e).
Après de nombreuses tentatives, le principe retenu a consisté à découpler au maximum le châssis des contraintes du Design et d’assurer le maintien des éléments de carrosserie par les pièces intermédiaires. Ainsi le châssis a été simplifié autant que possible en privilégiant sa fonction structurante.
Les solutions retenues ont finalement été :
- 1 châssis tubulaire de sections rectangulaire et carré
- 1 carrosserie en tôle sandwich alu/polymère de 1.2 mm, fraisée, pliée.
- des éléments de liaison entre le châssis et la carrosserie en tôle sandwich alu/polymère de 2 mm
Le résultat obtenu a été le suivant :
Carrosserie :
La prise de connaissance que le projet « La Bagnole » de Kilow utilisait du « Dibond » (Tôle sandwich aluminium/polymère) a orienté le choix de la solution pour la carrosserie. Ainsi du « Dibond » de 2 mm a été choisi pour fabriquer les pièces de liaisons entre le châssis et la carrosserie et cette dernière a été réalisé en « Dibond » de 1.2 mm. Ces choix ont été fait pour des raisons de meilleurs compromis trouvé entre le poids et la raideur ainsi que pour la capacité de ces matériaux a être pliés après un usinage simple d’une des faces de ce sandwich. Le résultat final a permis de constater que ces choix étaient plutôt judicieux.
Fabrication
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Mutualisation de composants
Voici la liste des composants et sous-ensembles jugés non différenciants potentiellement à mutualiser qui pourraient être développer collectivement
Voir fichier : https://cloud.fabmob.io/s/xQYQgJcFdAmrtxP
· Triangles de suspension avant – Moyeux de roues avants - Freins AV/AR- Amortisseurs AV/AR – Roues AV - Siège. – Moteur roue AR et système de contrôle moteur (contrôleur/soft) – chargeur – disjoncteur – convertisseur 72V/12V – Batteries – direction – crémaillère – pédalier – phares AV/AR – essuie-glace – moteur essuie-glace – réservoir lave-glace – volant – tableau de bord – commodos – Faisceau électrique – plateforme digital
Composants achetés
· Voir fichier : https://cloud.fabmob.io/s/tgAgWeAnfz5nWbD
Guide montage
Pas de guide disponible à ce stade du projet au format PDF, de montage, démontage, réparation pour permettre des modes d’assemblages distribués (qui pourrait alimenter les projets issus de l’Appel Usine Distribuée).
Plans 3D
Lien : https://drive.google.com/drive/folders/1JXthUlZGgFOmZ8imn5eSrNwEp_fKD12k?usp=sharing
Vidéos :
· Une vidéo courte pour communication(1minute) : https://www.youtube.com/shorts/QDMBVMvn3yQ
· Une vidéo au format libre : https://tv78.com/tricycle-electrique-mobilite-urbaine/
Photos :
Prestataires impliqués dans la réalisation du prototype :
o Technicon Design : Design
o Segula Technologie : Fabrication du châssis tubulaire et location d’un local pour assemblage
o Koller : Fabrication du capot/garde boue arrière en mousse PP usinée
o AOK : Fabrication des entretoises des moyeux avant et rallonges de biellettes de direction
Vehicle File: Fichier Véhicule (AAP Proto) : Fichier Véhicule (AAP Indus) : Fichier associé au guide de montage : Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://drive.google.com/drive/folders/1JXthUlZGgFOmZ8imn5eSrNwEp_fKD12k?usp=sharing Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : https://www.youtube.com/watch?v=GjxNEPErMTE
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