La congestion du trafic et la pollution urbaine sont deux enjeux majeurs du 21e siècle.
Le public attend aujourd’hui des solutions de mobilité alternatives à l’utilisation de la voiture, ces solutions doivent être pratiques, douces et respectueuses de l’environnement. Il est important de proposer des solutions qui répondent aux problématiques de l’épuisement des ressources naturelles.
En France, et dans de nombreux pays, l’offre de mobilité proposée par le vélo est rendue peu attractive du fait notamment : de l’effort physique demandé, de l’inconfort relatif par rapport à la voiture, des vols et des conditions météo variables.
C’est pourquoi nous proposons aujourd’hui de développer notre solution NOCAR qui conjugue facilité et confort d’utilisation, protection contre les intempéries et le vol.
Nous visons avec ce véhicule innovant un marché ambitieux avec un potentiel important qui est celui d’un moyen de transport multi-usages dans les limites qui sont indiquées ci-après :
§ Zone d’habitation :
Semi-urbaine, banlieue de grande ville, zone rurale, petites villes, villages.
§ Zone d’utilisation :
Dans les 10 Km autour de soi sur une pratique courante : courses, écoles, travail, …comme un vélo classique ou électrique.
§ Typologie de clientèle :
Ce moyen de transport vise les célibataires, les couples sans enfants, les familles avec 1 ou 2 enfants, avec une réelle appétence pour les problématiques autour du climat et de la préservation de l’environnement.
La clientèle potentielle inclut aussi les seniors qui vieillissent, les jeunes retraités qui veulent garder une bonne forme physique et montrer aux jeunes générations qu’elles s’intéressent et sont concernées aussi par les problématiques d’enjeux climatiques. En effet, on est beaucoup mieux assis (pas de selle mais un vrai siège) et pas sujets à des pertes d’équilibre.
Comme pour tous les nouveaux produits, il est sage de prévoir d’autres typologies utilisateurs potentiels, car l’expérience nous a appris à ouvrir le champ des possibles.
Aussi, le véhicule avec des assises côte à côte permettra les configurations suivantes :
o 2 + 2, 1 + 2, 2 + 0, 1 + 0 (en personnes, devant + derrière), ceci permettant possiblement à une clientèle professionnelle comme des artisans, qui ont par exemple une vraie problématique dans les grandes villes, et qui pourraient utiliser l’engin à la fois comme véhicule personnel et professionnel.
Selon le journal « Les Echos » Il s'est vendu 33.000 vélos-cargos en France en 2022 , soit un quasi-doublement comparé à 2021. Et les perspectives, avancées début 2023, étaient prometteuses : 50.000 en 2024.
« Nous voulons d'abord les vendre aux professionnels, plombiers, livreurs, etc., qui ont des problèmes d'accès aux villes en camionnettes (stationnement, ZFE, NDLR) », « Le vélo-cargo remplace souvent la seconde voiture », disent certains professionnels fabricants de vélo cargo.
En conclusion les éléments différenciants principaux sont :
1. La charge transportable de maximum 300 Kg + conducteur (légèrement supérieur à la L1e-A = 250 Kg + batterie hors conducteur), soit en fait une conception du châssis capable d’accueillir 2 adultes et 2 enfants, voire 4 adultes plus un chargement d’environ 50 Kg,
2. Le stockage de chargement de 220 Litres en utilisation avec 2 adultes/ 2 enfants, et 300 Kg si le conducteur est seul (cas d’un artisan),
3. Un mode de transport actif pour le conducteur qu’on retrouve sur les vélos cargo, mais avec la possibilité dans une 2e phase d’inclure des pédaliers ou mandaliers sur les autres places,
4. Un poids intermédiaire entre vélo cargo et voiturette d’environ 180kg,
5. La largeur minimale du NOCAR – 1m- pour transporter 2 personnes de front est tout à fait similaire à celle des vélo cargos (environ 0,9m) et largement inférieure à celles des voiturettes (1m40 à 1m47), elle permet de mieux se faufiler dans la circulation, voire de pouvoir utiliser les pistes cyclables à terme; elle répond en fait à toutes les demandes normatives et réglementaires dans les 2 catégories visées (VAE et L1eA) mais le code de la route français ne permet pas aujourd’hui aux quadricycles de circuler dans les voies/pistes cyclables alors qu’un 2 roues ou 3 roues de même spécifications et dimensions le peut; des discussions autour de demandes de modification du code de la route sont engagées en ce sens par certains acteurs aujourd’hui participant à l’Extrême Défi de l’ADEME;
6. Une autonomie de 100 Km dans la moyenne supérieure, largement suffisante pour un véhicule qui a une vitesse de 25 Km/h maximum en assistance, sur des programmes de mobilité de proximité, permettant aussi de faire des randonnées le week-end ou en vacances, la batterie pouvant être rechargée en dehors du véhicule, comme les batteries de vélos,
7. Une maintenance largement optimisée avec la suppression des chaines ou courroies de vélo pour intégrer un pédalier générateur,
Vehicle File: Fichier Véhicule (AAP Proto) : Fichier Véhicule (AAP Indus) : Fichier associé au guide de montage : Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : https://dri.me/UW1msQndjIGTCBEUzqvNZ0OwPTWnD9
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