Évoluant dans le monde du cycle et de la mobilité douce depuis plus de 12 ans, nous avons pu constater tous ses bénéfices pour la collectivité, et aussi le passage progressif d’un mode de transport individuel à un mode plus collectif, avec récemment le fort développement des vélo cargos. `
Aujourd’hui, nous pensons que toutes les technologies sont présentes pour aller plus loin et développer une nouvelle offre de mobilité, dérivée du vélo, pour les familles ou les artisans.
L’objectif du projet NOCAR est donc de construire un quadricycle actif, agile (largeur 1m), avec pour objectif de transporter en sécurité et confortablement 1 à 4 personnes. Ce nouveau véhicule sera dédié en priorité aux petits trajets du quotidien et il sera polyvalent pour répondre à des usages variés : travail, courses du quotidien, écoles, mais aussi vacances ou randonnées.
Principales spécifications :
1er vélo 4 places - 2 adultes de front + 2 enfants - avec suffisamment de puissance pour se déplacer en sécurité sur tous les terrains,
Actif avec un pédalier générateur, sans transmission par chaine/courroie,
Léger environ 200 Kg et agile (1m large),
Usages multiples: aller faire ses courses, aller au travail (inclus artisans), conduire les enfants, loisirs, randonnées en vacances.
Confort avec de vrais sièges,
Conduite tous temps avec pare-brise et toit démontables facilement,
Coffre 200 Litres = 1 caddie de supermarché,
Compact = 2,7m (L) x 1m (l)
Marche arrière + démarrage gâchette 6 Km/h
Narrative File: narratif NOCAR.pdf
Aujourd’hui, la société s’appuie principalement sur les compétences en interne et fait aussi appel à un certain nombre de partenaire extérieurs.
Compétences en interne :
De compétences en R&D, brevets, marques, modèles INPI, en France comme à l’international,
En développement de produits innovants, `
En développement commercial, marketing et stratégique de produits sur le marché de la mobilité, en BtoC comme en BtoBtoC,
De sa connaissance du marché et de l’écosystème de la mobilité douce,
De son réseau professionnel qui inclut de nombreux partenaires potentiels sur le développement prévu et sur l’industrialisation à suivre,
De sa connaissance de Fusion 360 (formation 3D effectuée en 2023/2024), logiciel proche d’Autocad / Solidworks,
Une expertise des véhicules intermédiaires entré vélo et voiture,
Or l’équipe que nous avons constitué connait ou a connu les problématiques des développements de plusieurs vélos spéciaux, tels que :
Quadvélo : quadricycle électrique actif pour 1 personne vendu déjà à plusieurs centaines d’exemplaires notamment en Belgique,
Cylure : vélo avec cabine et attelage permettant le transport de containers jusqu’à 500 Kg,
Ouicycle : vélo collectif actif pour transport scolaire ou PMR de 6 à 11 personnes, et testé aujourd’hui dans la métropole de Montpellier,
Sun-E : vélo solaire intégrant des capteurs solaires dans le cadre et les roues,
Ecosystem File: :ecosysteme NOCAR.pdf
Le problème principal à résoudre : un coût compétitif par rapport aux différents types de concurrence, vélo-cargo et voiturettes.
Les principaux freins à l'achat d'un véhicule électrique :
1. Le manque d'autonomie (56%)
2. Le prix à l'achat plus élevé (49%)
3. La controverse écologique (fabrication et recyclage des batteries) (35%)
4. Le temps de recharge du véhicule (32%)
Or notre futur véhicule, le NOCAR :
1. Se place sur une utilisation différente de celle de la voiture, une utilisation polyvalente et de proximité, et son autonomie (100 Km) est donc largement suffisante.
2. Vise un prix cible inférieur à 10 000 €HT à terme, après des préséries autour de 16 000 €, ce qui en fait une alternative tout à fait concurrentielle avec des voitures électriques dont le prix dépasse les 20 000 € (une des moins chères étant la Dacia Spring à ce prix) et qui peuvent aussi accueillir 4 personnes, ce qui n’est pas le cas des vélos cargo et voiturettes du tableau ci-dessus, ni des voitures sans permis,
3. Inclut une batterie d’environ 1,5 KWh de base, avec option à 3 KWh, selon l’utilisation visée, ce qui fait des capacités de batteries 10 à 50 fois moins importantes que les voitures électriques, mais suffisantes pour ce type de véhicule (50 à 100 Km d’autonomie),
4. Le temps de recharge a moins d’importance et peut se faire la nuit en 4h à 5h, car cette problématique est importante sur les longs trajets, ce qui n’est pas la vocation de ce véhicule,
En effet, NOCAR ne sera vendu qu’en petite série, et donc, même s’il est conçu de la façon la plus économique possible sur son créneau, et sauf à assembler hors d’Europe, ce que nous ne voulons pas faire, nous estimons aujourd’hui que son prix de vente à terme ne pourra être inférieur à 10 000 €HT minimum, soit 12 000 TTC.
Nous allons nous concentrer sur le marché du tourisme pour les années à venir, tout en essayant de voir si le NOCAR peut être vendu à un prix compétitif à d’autres segments de marché.
Economic File: economique NOCAR.pdf
Le projet XD a été très utile pour Helio2 car nous n’aurions jamais eu les moyens de développer le NOCAR.
C’est une première étape avec la réalisation de 2 prototypes.
Le retour d’expérience porte principalement sur la durée du projet qui a été plus longue que prévu, du fait de 2 difficultés
Feedback File: retour d'experience NOCAR.pdf
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