Fiche Contact :
Level of project development: concept, prototype
Le véhicule en résumé ! LESSMaSS ("Limitation de l'Empreinte par une Solution Standard de Machine Synchrone à Saillance") c'est un moteur roue de 5 kW dédié aux véhicules à mobilité douce (par exemple catégories L6 et L7). Associé à son contrôleur, il offre une solution de motorisation électrique configurable et moins impactante avec un support technique pour son intégration sur un véhicule.
Model: LESSMaSS
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
Ellenkos LESSMaSS to know the needs and help Moteur LESSMaSS. The skills the team is looking for for this vehicle are (à renseigner dans une fiche Equipe !) - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois... further results
Technical Elements of the Vehicle
Vehicle type:
Vehicle category:
Main use cases for this vehicle are :
Vehicle category: L6eA, L6eB, L7eA1, L7eA2, L7eB1, L7eB2, L7eCP, L7eCU
Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 90
Type de route utilisable route goudronnée, chemin grade 1, chemin grade 2, chemin grade 3, chemin grade 4, chemin grade 5
Number of people:
Number of rear wheel:
Number of front wheel:
Total mass of the vehicle (kg) :
Mass of Battery (kg) :
Consumption at 25km/h (Wh/km) :
Consumption at 45 km/h if concerned (Wh/km) :
Consumption at 80 km/h if concerned (Wh/km) :
Trunk/load volume:
Drive type: electrique
Transmission type:
Steering type:
Type of braking: disque
Chassis materials:
Type of assembly: boulonne
Autonomie visée (km) :
Puissance (en W) : 5000
Tension batterie (Volt) : 48
Ampère.heure Batterie (A.H) :
Response file to the eXtreme Challenge
Describe here your answer on 2 of the 6 parts (Vehicle, Energetics) by providing new informations continuously.
The 4 other parts (Narrative, ecosystem, economic and feedback) are to be detailed in your Team sheet: Ellenkos LESSMaSS
-
Spécifications
- moteur roue à destination des véhicules des catégories L6e et L7e
- compatible avec les batteries 48 V
- puissance maximum: 5 kW
- couple maximum: 230 Nm
- vitesse maximum: 1000 RPM (90 km/h)
- poids: <18 kg (objectif 15 kg)
- diamètre de la jante: >14”
Paramètres utilisés pour le dimensionnement:
- Masse maximum véhicule (PTAC): 900 kg
- Coefficient de progressivité de la suspension: 4 (Les suspensions de véhicules L6 et L7 ont un rapport de progressivité généralement entre 3 et 4, il s’agit du rapport entre le poids pour arriver en fin de course de la suspension et le poids à vide sur une roue)
- Diamètre de pneu considéré pour le dimensionnement: 640 mm.
Vehicle File:
Fichier Véhicule (AAP Proto) : Dossier véhicule - ELLENKOS.pdf
Fichier Véhicule (AAP Indus) :
Fichier associé au guide de montage : Manuel d'intégration mécanique.pdf
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://drive.google.com/file/d/1MPMgqXh6osGOmMMfwTgE0QZDZup8i0rc/view?usp=sharing
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : -
Production
En se basant seulement sur l’impact de la matière première (aluminium et acier), en comparaison avec un moteur similaire du fournisseur chinois QS, le moteur LESSMaSS permet une réduction de 52% (44 kgCO2eq par moteur).
Les discussions en cours avec les différents fournisseurs permettront d’affiner ce calcul afin d’y inclure notamment l’énergie nécessaire à la production. Au vu du mix énergétique chinois comparé au français, la réduction d’impact ne sera que plus importante.
Transport
Le transport d’un moteur de la Chine vers la France a un impact estimé à 37 kgCO2eq. Celui de la France vers la France (distance estimée à 1000 km), seulement 5 kgCO2eq, soit un gain de 86%.
Le transport de la matière première vers les sites de production peut aussi être estimé, pour une distance moyenne parcourue de 1000 km, une production interne en europe fait gagner 2 kgCO2eq supplémentaires par moteur.
Usage
Le moteur a recours au défluxage : le rendement est donc amélioré sur les points de fonctionnement principaux des véhicules (< 45 km/h) et la masse réduite, réduisant la consommation électrique des vélis. Les tests prévus avec le premier prototype permettront de quantifier ce gain dans les semaines à venir.
Une attention particulière est aussi portée à la réparabilité. Le moteur est entièrement démontable, permettant de réparer ou remplacer n’importe quel composant. Associé à une assistance au fabricant de vélis, un allongement de la vie du moteur est à prendre en compte.
Fin de vie
La facilité de démontage du moteur permet aussi un meilleur recyclage de chaque composant en fin de vie. Il sera simple de séparer rapidement, avec des outils standards, tous les composants.
Conclusion
Les estimations chiffrées ci-dessus permettent déjà une réduction de 61% (78 kgCO2eq par moteur). Bien que ces estimations n’intègrent pas un certains impacts du cycle de vie du moteur (l’énergie nécessaire à la production, les gains liés au rendement plus élevé du moteur, la réparabilité du moteur…), nous nous attendons à conserver ce rapport de 60%. Au fur et à mesure de l’avancement du projet, ces calculs seront complétés et détaillés, de cette manière, nous aurons des indicateurs fiables sur lesquels nous baser pour l’amélioration continue et l’optimisation environnementale du moteur.
Pour aller plus loin que les données chiffrées, une des raisons d’être du moteur LESSMaSS et de l’équipe Ellenkos est de simplifier la création de nouveaux vélis grâce à des solutions standards customisables et avec un support pour l’intégration. En enlevant des barrières techniques à la création de véhicules moins impactants, nous souhaitons aider les fabricants à mener leur projet jusqu’au bout.
Energetics File: Dossier énergétique - ELLENKOS.pdf-
Dans un premier temps, le prototype sera testé sur notre banc d’essai interne. Cette phase d’expérimentation nous permettra de définir les paramètres moteurs et de faire une première optimisation du contrôle moteur. Une fois réalisé, des essais supplémentaires seront organisés dans une laboratoire externe afin d’obtenir des résultats plus précis et de faire un test longue durée pour éprouver sous charge les différents éléments mécaniques du moteur.
Dès le prototype validé, nous produirons 2 prototypes supplémentaires dédiés aux tests terrain. Ceux-ci seront directement organisés avec des fabricants de vélis. Ils sont les mieux placés pour proposer les terrains de pratique représentatifs et mettre à l’épreuve le moteur dans les conditions réelles. Les retours de ces tests permettront d’affiner les cas de chargement et de faire des liens entre les paramètres configurables et l’usage. Par exemple, nous saurons paramétrer le contrôleur afin de proposer une conduite plus dynamique ou au contraire plus progressive. Le moteur actuel étant dimensionné assez largement tant sur sa puissance électromagnétique que sur sa résistance mécanique, les essais sur véhicules permettront d’affiner les spécifications vers le bas et donc d’optimiser la masse des différents composants du moteur.
Fichier lié aux expérimentations Dossier experimentation - ELLENKOS.pdf
Name of the pioneer to test the vehicle :
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation :
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.
Date Début des expérimentations : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.
Français
English
Italiano
