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Dans le cadre du développement de la filière des vélis en France, Ellenkos apporte son expertise spécifique en motorisation électrique et électronique pour ce type d’applications en développant et fabriquant un moteur roue à destination des véhicules des catégories L6e et L7e. Compatible avec les batteries 48 V pour simplifier l’intégration électrique, ce moteur apportera une puissance nominale de 5 kW (10 kW par essieu) jusqu’à 45 km/h avec un pilotage classique (tout contrôleur moteur) ou 90 km/h avec un contrôleur à défluxage conservant le bon rendement à basse vitesse.
Les fabricants de quadricycles légers qui souhaitent mettre en place une chaîne de traction sans transmission, pour des raisons de simplicité et d’encombrement, se tournent vers l’utilisation de moteurs roues. Les niveaux de puissance et tension envisagés, trop conséquents pour les solutions de l’écosystème “vélo” et trop légers pour les produits du marché automobile, ne permettent pas de trouver de produit existant autre que les solutions asiatiques faiblement optimisées (en termes de masse et performance) et fortement carbonées, au premier rang desquelles le fabricant du Zhejiang QS Motors : il n'existe pas d’équivalent du moteur central Valéo eACCESS pour les moteurs roue.
Ellenkos développe un moteur roue standard qui sera fabriqué en Haute-Savoie pour les quadricycles légers des catégories L6e et L7e. En créant un produit unique pour les deux catégories, en facilitant son intégration par une communication transparente de ses paramètres et en proposant des ressources de vulgarisation permettant au plus grand nombre d’en exploiter le maximum, Ellenkos souhaite proposer à la filière des véhicules intermédiaires une solution standard qui pourra être mutualisée et intégrée à de nombreuses chaînes de traction différentes.
La conception optimisée devrait permettre de réduire la quantité de matière nécessaire à performances équivalentes. Combinée à une intégration spécifique des moyens de production et à un travail important de veille permettant d’identifier les bons fournisseurs des matières premières spécifiques aux moteurs, l’objectif est d’atteindre un coût de revient compétitif et un impact environnemental nettement inférieur par rapport aux solutions existantes.
A l’interface entre les nouvelles mobilités durables et l’industrie de la motorisation électrique, Ellenkos se positionne comme un petit équipementier souhaitant accompagner le développement de ces nouvelles filières avec des produits accessibles, à contrario des très grands équipementiers automobiles qui attendront une maturité et des volumes plus avancés pour proposer leur(s) solution(s).
Dans le cadre de cette démarche, Ellenkos a fait le choix d’ouvrir complètement ses interfaces électriques et mécaniques afin de permettre une intégration libre de ses différents composants (calculateurs, displays, contrôleurs moteurs, moteurs) dans n’importe quelle chaîne de traction de véhicule électrique. En parallèle, la société est active auprès du pôle de compétitivité CARA (commission vélo et micromobilités, comité scientifique et technique) en exprimant une volonté forte de standardisation des interfaces pour ces catégories de véhicules.
Narrative File: Dossier narratif - ELLENKOS.pdf
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Des premiers échanges ont été entamés avec plusieurs fabricants de vélis participant à l’extrême défi de l’ADEME. On peut notamment citer l’équipe Kilow de SAVOY international dans le cadre du véhicule “La Bagnole” ou AEMotion. Une fois le premier prototype validé et les deux suivants dédiés aux essais terrain fabriqués, nous lancerons comme indiqué ci-dessus une campagne de tests terrain.
Par ailleurs, sur le volet électronique Ellenkos envisage de s’appuyer sur les intégrateurs existants, comme LMX, pour diffuser ses prochaines solutions de calculateur central (VCU) et de contrôleur moteur (Drive). Le modèle envisagé est la réalisation d’une version générique flexible dont la sûreté logicielle sur les fonctionnalités bas niveau serait assurée par Ellenkos tandis que la partie spécifique à chaque application (quantités, modes de commandes des accessoires, …) pourrait être programmée directement par les intégrateurs, voir les constructeurs qui seraient prêts à se former aux bonnes pratiques. Enfin, pour la production en série, des variantes d’assemblage n’intégrant que les composants nécessaires permettront d’optimiser le coût de revient pour chaque fabricant tout en préservant la standardisation des composants, ce qui nous permettra de réduire le nombre de références à produire et stocker en amont.
Ecosystem File: :Dossier écosystème - ELLENKOS.pdf
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Source de revenus
Vente de composants: Nous proposons aux fabricants de véhicules légers non seulement le moteur LESSMaSS, mais aussi une gamme de composants inter-compatibles. Parmi ceux-ci, on retrouve entre autres un contrôleur et un calculateur.
Support pour l’intégration: Une documentation extensive sera fournie à tout achat de composants étagère. Maisafin d’aider au mieux les fabricants, quel que soit leur bagage technique, nous proposons un support pour les aider à intégrer nos composants sur leurs véhicules. Ce support intègre donc les interfaces mécaniques, électroniques et firmware.
Développement sur-mesure: Les composants étagère sont déjà customisables par le fabricant de manière autonome, mais en cas de besoin spécifique, il sera possible de développer des variantes, par exemple:
Le moteur pourra être décliné en puissances ou vitesses différentes
Le calculateur pourra intégrer des fonctionnalités spécifiques à certains usages
Les câbles et connecteurs pourront être adaptés aux géométries des véhicules.
Service de réparation et pièces de rechange: conformément à nos ambitions de réparabilité, nous proposons un service de réparation des moteurs, contrôleurs et calculateurs endommagés au prix de revient de la réparation, afin d’encourager au maximum la réutilisation au détriment du renouvellement à neuf.
Investissement pour la fabrication en série
L’investissement majeur nécessaire à la fabrication en série est la réalisation des outillages pour le moulage aluminium des différentes pièces de la structure de la roue (carter et flasques). Un travail est en cours auprès du groupe Sab, acteur automobile de la région Rhône Alpes, afin d’anticiper cette étape.
Fabrication d’une étuve: Afin d’industrialiser l’assemblage de tôles magnétiques et l’imprégnation des bobines, la réalisation d’une étuve spécifique sera à prévoir
Métrologie: Pour avoir un suivi qualité suffisant lors des productions de pièces mécaniques, un poste de métrologie sera nécessaire
Outillage machine: Les outils disponibles aujourd’hui sur notre centre d’usinage et notre tour sont parfaits pour du prototypage ou des petites séries. Pour produire en plus grande quantité, des investissements seront à prévoir pour avoir des outils plus performants et durables. Grâce à ces investissements, il sera possible de monter les vitesses de coupe (donc les cadences de production) et de réduire l’usure des outils.
Surface d’atelier ou externalisation d’une partie des activités: Notre atelier permet de manière confortable la production de 1000 moteurs par an. Si les volumes augmentent au delà de ces quantités, il faudra prévoir soit une augmentation de la surface d’atelier, soit une externalisation d’une partie des composants chez nos fournisseurs.
Economic File: Dossier économique - ELLENKOS.pdf
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Le travail de structuration de la filière des nouvelles mobilités durables mené par l’Ademe à permis à Ellenkos d’appréhender l’état de l’art des projets de véhicules portés par les constructeurs, et de saisir le niveau de maturité technologique sur les sujets liés à la chaîne de traction. En particulier, cela a permis de généraliser un besoin commun à partir des besoins particuliers exprimés par les différents acteurs. Cette généralisation ouvre pour Ellenkos une voie au développement de moteurs, drives et calculateurs standards sous forme de produits propres au contraire des développements à façon réalisés jusqu’à présent pour le compte de clients constructeurs.
En complément de cette perspective, la participation de l’ensemble de la filière à la démarche nous a permis de mieux cadrer notre positionnement. En tant que bureau d’études et producteur de cartes électroniques, nous pouvons proposer un rôle d’équipementier fournisseur de composants que les grands équipementiers (Continental, Actia) ne souhaitent pas encore apporter à la filière. A contrario, les sociétés qui accompagnent au développement de tels véhicules (LMX, Antidote Solutions, Motion Engineering) et qui auraient pu être considérées comme offrant des prestations du même ordre que celles d’Ellenkos en première analyse, ont une véritable rôle d’intégrateurs de solutions au plus près des projets de véhicules. Ainsi, nous envisageons de distribuer nos solutions au travers de tels intégrateurs qui, formés aux possibilités de nos produits, pourront en extraire facilement des fonctionnalités qu’ils personnaliseront à chaque projet de véhicule.
Cette lecture de la filière, notre positionnement et les produits standards que nous allons développer les prochaines années n’auraient très sincèrement pas étés envisagés sans le travail de mise en commun de l’Ademe, et nous souhaitons remercier nos différents interlocuteurs de l’Extreme Defi pour cela.
En ce qui concerne les obstacles rencontrés, produire à “petite” échelle et prix compétitif des composants fiables en partie comparables aux composants des catégories M, le tout sur un site de production français et sans la capacité d’investissement d’un grand groupe industriel ne se réalisera certainement pas sans quelques difficultés.
En premier lieu, nous avons rencontré sur le projet LESSMaSS de réelles difficultés de recrutement de personnels qualifiés (ingénieur en mécanique, technicien d’atelier). Le projet a donc accéléré tardivement avec les arrivées successives de notre chef d’atelier et de notre responsable mécanique, et il faudra encore quelques mois pour pouvoir présenter une solution complète aux constructeurs intéressés. Le corollaire financier à cette situation est que les dépenses prévues sont engagées tardivement par rapport à la période contractuelle, et la durée de l’AAP Prototype couvrira probablement tout juste la plage de dépenses alors que nos investissements devront se poursuivre après le mois de janvier 2026 pour conduire le projet à terme.
Par ailleurs, et cela a été évoqué précédemment, la tension géopolitique en cette fin d’année 2025 a conduit à un blocage de la chaîne d’approvisionnement des aimants (incontournables à la production de tout moteur léger et compact, ce qui est critique pour un véhicule léger) qui nous empêche d’assembler notre prototype et de procéder aux premiers essais. Ce délai supplémentaire ne simplifie pas la situation, et nous amène à anticiper les phases suivantes du développement moteur tout en travaillant avec nos fournisseurs pour trouver une solution dans un délai raisonnable.
Feedback File: Dossier Projet - ELLENKOS.pdf
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