Level of project development: prototype
Le véhicule en résumé ! Le Buggy HVR de BLACKSTRIX est un véhicule quatre roues 100% électrique nouvelle génération. Le but de ce projet est de proposer un moyen de transport pour le loisir, Le professionnel mais aussi pour les trajet du quotidien. Un véhicule polyvalent et personnalisable (couleur, toit, porte, ... ) avec une vrai expérience utilisateur. Ce véhicule offrira des sensations de conduite même à basse vitesse grâce à la position de conduite inédite pour un buggy, mais aussi avec la motorisation qui offrira de fortes accélérations grâce au couple directe de l'électrique. Plus qu'un simple véhicule, il respect l'environnement grâce à sa motorisation, son écoconception et les pièces soigneusement choisis pour réduire au maximum son impact de la fabrication, à l'utilisation et au recyclage en fin de vie. Un véhicule pour un marché en pleine croissance mais fortement menacer par les normes pollutions. Un projet propre et silencieux pour évoluer dans tout les environnement que l'on connait (ville, chemin, montagne, bord de mer, circuit).
Describe here your answer on 2 of the 6 parts (Vehicle, Energetics) by providing new informations continuously.
The 4 other parts (Narrative, ecosystem, economic and feedback) are to be detailed in your Team sheet: Team HVR Prototype
Le HVR, un véhicule 100% électrique pour répondre à la demande du marché des véhicule de loisirs et utilitaire. Il a été conçu dans le but de pouvoir aller de partout le tout en étant écologique. La motorisation sera l'éléments majeur de ce véhicule écologique mais pas seulement.
La batterie sera constitué de plusieurs module de 50V pour simplifier le recyclage en fin de vie. En basse tension, aucune certification n'est demandé pour le désassemblage d'une batterie. De plus, un liquide biosourcé de la marque CASTROL est intégré aux modules de la batterie pour éviter tout oxydation et rallongé la durée de vie des cellules ainsi que leur performance et le nombre de cycle de recharge.
Le châssis possède une conception symétrique des trains roulant. Chaque triangles supérieurs sont identique ainsi que les 4 inférieurs. Ceci diminue le nombre d'outillage, de matière et simplifie la production, l'assemblage et le remplacement des pièces dans la vie du véhicule (usure ou casse). Les fusée de roues ont le même process ainsi que l'avant et l'arrière du châssis du véhicule. Conçu en acier, il est donc entièrement recyclable et cas de destruction mais surtout il est réparable en cas d'accident. Un réparation simple pour évité de mettre à la casse un véhicule pour un longeront déformer comme beaucoup de voitures actuellement. Dans le monde du sport automobile, les châssis tubulaire sont utilisés pour leur résistance mais aussi pour pourvoir réparer rapidement et facilement ce dernier.
Les pneus YOKOHAMA, dont EXAGON est importateur, ont la particularité d'utiliser de l'huile d'orange. Ce process augmente les performances du pneu, la tenue de route, la durée de vie mais il réduit considérablement la pollution liée au micro particule généré par les pneus sur la route.
La carrosserie en résine biosourcé pour ainsi diminuer l'impacte sur l'environnement à la fabrication. De plus la fibre de verre est simple à réparé en cas de casse et diminue le changement complet de pièce et donc les déchets.
Le HVR a été pensé pour respecter son environnement en étant silencieux et inodore pour permettre aux utilisateur des immersions complètes dans les environnement ou il vont circuler et ainsi ne faire qu'un et retrouvé le plaisir de conduite grâce à la position de conduite innovante dans ce type de véhicule démultipliant les sensation de vitesse. Ainsi pas besoin de rouler vite pour se faire plaisir sur ces trajets du quotidien.
Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule :
Un véhicule type SSV est généralement thermique et aujourd’hui il existe très peu voir aucune solution pour remplacer ces véhicule utilitaire mais aussi sportif. Les buggys type Polaris sont bruyant et polluant et ont de plus en plus de mal à répondre aux normes anti-pollution lié à l’Europe. Proposer un véhicule électrique permet de résoudre le problème de pollution au sens le plus large (comprenant le bruit) mais aussi de conserver de bonne performance pour conserver le plaisir de conduite avec de fortes accélérations. De plus, permettre au véhicule d’être confortable pour une utilisation quotidienne et ne pas être un simple véhicule utilitaire ou de week-end. Ainsi, permettre tous types de déplacements en respect avec les normes anti-pollution et réduire son emprunte carbone durant chaque trajet avec qu’un seul moyen de transport. Ceci sera possible grâce à une base châssis/train roulant, développé pour offrir le meilleur confort de roulage tout en conservant les codes de la conduite (ressenti de la route, suspension variable piloté, direction assistée, …). Avec un véhicule léger (env. 750kg), la consommation d’électricité sera diminué par rapport à une voiture plus traditionnel comme la smart ED ou la VW e-up (environ 16KWh / 100km pour 1 100kg). Une diminution de 4 à 8 KWh/100km en plus de la de la diminution des micros particules lié au freinage et à l’usure des pneus (moins de poids moins de pression sur les pneus et diminution de la force de freinage). Le choix des pneumatiques YOKOHAMA à l’huile d’orange pour le HVR, est un choix crucial pour aussi diminué l’impact du véhicule durant son utilisation tout comme le liquide bio-sourcé Castrol des batteries qui allonge la vie des cellules et évite l’oxydation. Chaque batterie est un module de 50V pour simplifier le recyclage. Mais avant le recyclage, le châssis à une particularité dès sa fabrication, les 4 coins des trains roulants (fusées de roues, triangles, rotules, roulements, …) sont identique. Ceci permet de simplifier la production, l’assemblage, le SAV mais également la fabrication d’outillage et économisé de la matière et de l’énergie. Le dossier énergétique d’un véhicule se regarde de la fabrication, à l’utilisation, la réparabilitée et au recyclage du véhicule. Si le HVR remplace un véhicule léger thermique qui fait 10000km/an (trajet travail plus loisirs) rejetant 150g de C02 au km, le buggy va permettre d'économiser 10000x150=1500 kg de C02, soit 1,5t Co2eq évité /an. Le tout permettant d’être un véhicule utilitaire (plateau de transport et coffre), un véhicule de courtoisie et un véhicule de loisir pour de la balade en forêt ou sur circuit en fonction des réglage de suspensions.
Energetics File:Dossier energétique hvr.pdf
Fichier lié aux expérimentationsName of the pioneer to test the vehicle :Exagon EngineeringLister le(s) territoire(s) d'expérimentation :Circuit Magny-cours, Saint Etienne, Lyon, MonacoDate de disponibilité du véhicule à la location ou vente : 2025-05-01T16:54:39.000Z
Date Début des expérimentations : 2025-02-01T16:54:39.000Z
⧼Projets associés⧽
Compléments : Les tests de roulage se feront sur le circuit de Magny-cours sur février 2025.
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