L’E-kern de Solarmoov est une solution innovante pour booster les capacités d’un véhicule existant, en augmentant son autonomie et capacité de portage, en toute simplicité. L’E-Kern est une remorque électrique solaire et autonome qui se connecte sans fil au véhicule à pousser. Elle devient donc un ‘vrai coup de pouce’ pour un certain nombre d’activités, et notamment
- Pour permettre d’effectuer des randonnées de cyclotourisme longues distances, sans être initialement équipé d’un véhicule électrique. Dans ce cas, la remorque pousse le vélo.
- À des fins récréatives grâce à une capacité de bagages accrues dans des endroit difficile d’accès en voiture, comme pour le surf, la pêche ou le ski.
- À des fins pratiques, pour faire se déplacer et transporter des courses diverses, en territoires périurbains ou semi-ruraux, notamment pour des professionnels.
Comme indiqué précédemment, l’E-KERN résulte notamment de l’analyse d’un besoin croissant d’utilisateurs, qui est de pouvoir utiliser une énergie électrique complémentaire pour leur vélo/véli, qu’il soit manuel ou déjà électrifié. En quelques mots, de bénéficier d’un ‘coup de pouce complémentaire’ lors de leur trajet, particulièrement lors de longs périples ou de conditions difficile (par exemple dénivelé élevé).
Ce besoin a été exprimé, souvent de manière informelle par email ou téléphone ou dans les salons (notamment lors de l’Eurobike 2024 à Frankfort), par nos clients et prospects, particulièrement depuis les 3 dernières années. D’autre part, un point important évoqué par les clients/prospect, concernait la nécessité de prévoir une fixation rapide à la remorque, sans l’installation d’adaptations complexes sur le vélo/véli.
C’est ce qui nous a amené à développer une communication sans fil entre la remorque et le vélo/véli. Car sans cette innovation, l’installation d’un capteur de pédalage sur le pédalier est très souvent nécessaire, ainsi que des câbles de connexion entre les différents éléments (display, capteur pédalage, contrôleur).
Outre la caractéristique d’être électrique, pour pousser un vélo manuel ou en motorisation complémentaire à un VAE/véli, les besoins complémentaires sur la remorque étaient les suivants :
1. Autonome en énergie, grâce à une régénération au solaire
2. Fermée et sécurisée
3. Facile à connecter au vélo/véli poussé (notamment en connexion Bluetooth)
4. Évolutive avec l'accroche de nombreux accessoires : barre de toit pour surf ou objet encombrants, panneau solaire inclinable, etc...
5. Accroche adaptable à tous les types de vélos (droit, couché, trikes), toutes les tailles de roues (20"-29") et tous les axes de roues (9mm, 12mm traversants)
6. Solide pour des charges lourdes et résistante aux conditions climatiques extrêmes
7. Si possible personnalisable avec son vélo/véli, avec des déclinaisons en plusieurs couleurs
8. Avec un poids raisonnable
9. Et bien sûr, le tout à un prix non prohibitif, impliquant une construction industrielle et non artisanale.
Avant l’E-Kern, très peu de remorques de vélos fermées existaient sur le marché mondial. La seule connue au début du développement était une remorque artisanale (production à moins de 5 exemplaires par an) par un procédé manuel non industrialisable (remorque en fibre de verre) Le résultat du rapport de recherche de l’INPI lors du dépôt de notre brevet confirme également ce constat avec seulement 2 brevets identifiés avec des similitudes, mais qui ne remettent pas en cause le caractère innovant de l’E-Kern. D’autre part, nous n’avons pas encore trouvé sur le marché une remorque électrique autonome comme nous proposons, en particulier une remorque à communication sans fil entre la remorque et le vélo.
Ceci fait donc de l’E-KERN une remorque unique sur le marché à ce jour Lorsque l’on confronte les besoins identifiés précédemment et le prototype développé, nous pensons qu’il y a un potentiel de développement à l’E-KERN dans les années à venir.
Narrative File: Dossier narratif.pdf
Les acteurs territoriaux
Nos produits sont aujourd’hui distribués en direct sur le site solarmoov.com et par le biais de vendeurs nationaux par internet, notamment lecyclo.com et grintech.eu.
A ce stade, nous n’avons pas développé de réseau local, mais nous pensons développer pour l’e-KERN un réseau limité de vélocistes spécialisées, notamment ceux commercialisant les cycles atypiques (Trike, vélo couché, vélomobile, véli, etc…) et quelques généralistes.
Ceci nous permettra notamment de bénéficier de l’expertise d’un réseau de réparateur sur le territoire sans avoir à gérer le SAV de manière centrale (ce qui est le cas aujourd’hui).
La partie mécanique reste relativement simple, avec peu de pièces. La coque en PEHD est très solide et ne nécessite pas d’entretien. Aucun retour n’a été effectué à ce stade, et aucun défaut détecté à ce jour.
La partie SAV la plus importante concernera très certainement la partie électrique et solaire. Nous prévoyons notamment une assistance soutenue sur l’utilisation de la partie Bluetooth. Le support d’un réseau spécialisé local sera donc le bienvenu. L’idée serait d’avoir un maillage restreint, permettant à l’utilisateur de se rendre chez un spécialiste à moins d’une heure et demi en voiture de son domicile. Un maillage plus serré serait trop chronophage et couteux pour l’instant. Un support central, par l’équipe SolarMoov et par le partenaire Grintech, restera également présent, en complément du maillage local.
A ce stade, nous n’avons pas prévu de filière de recyclage de la coque de la remorque, même si celle-ci est possible à l’aide de notre partenaire industriel. La raison est que le coût de collecte reste élevé, le transport de la coque se faisant par transporteur spécialisé en taille non standard (coût entre 60 et 90EUR HT).
Le lien entre le véhicule et son « environnement » La remorque est un ajout par rapport à un véhicule déjà existant (vélo,véli) :
- Si le véhicule ‘poussé’ par la remorque est manuel, l’ensemble devient un VAE, et est donc soumis aux règles VAE. A noter que la version initiale de l’e-KERN sera limité à 25km/h pour permettre à l’ensemble d’être homologué VAE vis-à-vis de la norme EN15194.
- Si le véhicule ‘poussé’ par la remorque est déjà un VAE, le sujet de l’homologation à la norme EN15194 reste encore à étudier, car l’ensemble présentera probablement une puissance moyenne supérieure à 250Wh, avec l’ensemble caractérisé par au moins 2 moteurs (un sur la remorque et un ou plusieurs sur le vélo/véli).
Ecosystem File: :Dossier ecosysteme.pdf
La fabrication de l’E-kern est divisée en 4 grandes parties :
1/ La structure de la remorque thermoformée, incluant notamment l’amortissement du moule
2/ Les pièces cycles qui se monte sur la coque
3/ l’ensemble électrification de la remorque (moteur/contrôleur/batterie/panneau solaire) et
4/ les modules spécifiques de communication sans fil, notamment la puce de pédalier bluetooth, le contrôleur sans fil, les interface de mesure et contrôle (app ou device).
La fabrication des parties 1 et 2 est à ce jour relativement bien maitrisée, avec notamment le soutien d’une grande entreprise qui fabrique les coques à la demande et assemble les pièces du cycle. La fabrication de la partie 3 est également bien maitrisée, car nous nous approvisionnons sur des solutions marché, notamment par les produits Grintech.
Par contre, la production de masse de la partie 4 ainsi que l’assemblage en petite séries des parties 3 et 4, incluant notamment les tests, est encore à l’étude
Nous pensons proposer un prix public équivalent à un VTT électrique haut de gamme. Cela peut paraitre cher a priori juste pour une remorque, mais celle-ci inclut beaucoup d’utilisation et de technicité (électrique, solaire, sans fil, avec un grand coffre étanche et sécurisé, etc…)
Les sources de revenus seront essentiellement à la vente particuliers (80%) et pro (20%) et à la location en B2C pour des événements spécifique, type The Sun trip. Le rapport vente/location est d’environ 80/20. A ce stade, nous ne prévoyons pas de développer des solutions de locations longue durées
Il y a relativement peu d’investissements à prévoir pour une fabrication en série, car une bonne partie a déjà été effectuée, notamment sur les parties 1 et 2. Le coût le plus important reste le développement de l’APP, son approbation Android/IOS et le device de contrôle sur batterie. Le cout de l’utilisation de la licence Bluetooth est également à considérer dans les couts, ainsi que les tests de certifications. La quantification des ces éléments est en cours.
À ce stade nous n’avons considéré d’intégrer de l’open source mais c’est quelque chose qui pourrait être à l’étude sur des pièces bien spécifiques
Economic File: dossier economique.pdf
Les plus
L'ADEME comme sponsor de l’Xtreme défi est un élément très positif, car outre l’aspect du soutien financier, il nous a aider à structurer notre projet, à être plus clairs sur nos objectifs, et à nous obliger à nous poser les bonnes questions.
Il crédibilise également le projet et la communication extérieur, vis-à-vis des futurs clients, mais également des fournisseurs.
Nous avons aussi apprécié la création d’une communauté très large, qui permet d’identifier rapidement des personnes susceptibles de pouvoir nous aider, soit par leur expertise, soit parce qu’ils sont confrontés à des problèmes similaires.
Les ateliers et réunions d’informations régulières, ainsi que les salons, fait que l’on se sent moins seul sur le développement de ces nouvelles solutions.
Les moins
Une certaine complexité d’alimenter de l’information sur le site Wiki, et de naviguer par la suite. Un peu perdu dans les éléments à transmettre et sous quelle forme. Des niveaux de projets très différents, avec des attentes pouvant être assez disparates.
Feedback File: Dossier retour expérience.pdf
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