CC des Pays de l’Aigle - expérimentation des L7 piloté par Climact

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Full description: -> Lien vers le site web du projet : https://www.veli-orne-2026.fr/#presse

Contexte :

Le territoire de la Communauté de Communes des Pays de l’Aigle se situe en Normandie, à l’est du département de l’Orne, à 160 km de Paris. Il est desservi par la gare de l’Aigle, sur la ligne Paris-Granville.

La communauté de communes regroupe 32 communes et compte 26 000 habitants.

Pour ce territoire rural, la mobilité est un enjeu important. Les jeunes ne pouvant pas se procurer de voitures en viennent à quitter le territoire pour habiter les agglomérations de Rouen ou de Caen afin d’accéder à un réseau de transport en commun permettant d’accéder à un emploi.

D’après l’enquête Mobilités de Wimoov de 2024, la Normandie est l’une des régions les plus dépendantes à la voiture, car ayant peu de réseau de transport en commun.

• 15 millions de Français en situation de précarité de mobilité (Wimoov 2024)
• Le prix des véhicules neufs a augmenté de 40% entre 2019 et 2024)
• Le prix des véhicules d’occasion a également augmenté
• L’âge moyen d’un véhicule d’occasion a augmenté, pour avoisiner les 12 ans (donc davantage émetteur en CO2)

Projet d'expérimentation :

Cette expérimentation s’inscrit donc dans un territoire rural, très dépendant de la voiture (surtout pour aller travailler), avec un taux de chômage deux fois plus élevé qu’au niveau national et un taux de pauvreté significativement élevé (35% pour les 30-50 ans).

La possession d’une voiture thermique coûte cher, de l’ordre de 416€/mois si on y inclus l’acquisition, ou de 249€/mois hors acquisition (source : Roole Data).

En France, 15 millions de Français sont en situation de précarité de mobilité. Etant donné le profil du territoire, il semble logique que le taux d’habitants en situation de précarité de mobilité soit beaucoup plus important que la moyenne nationale.

Dès lors, une question se pose : comment permettre aux habitants de se déplacer ?

Recharger chez soi une voiture électrique légère coûte 3 fois moins cher qu’une voiture thermique. Et même 4,7 fois moins cher pour une petite voiture légère roulant jusqu’à 90km/h (L7E).

Ce qui amène à une question : est-ce que ce type de petite voiture répond aux besoins du rural/périurbain, et permettrait ainsi de rendre accessible financièrement la mobilité électrique au plus grand nombre, d’accélérer la décarbonation, voire de faciliter l’accès à l’emploi ?

Les acteurs :

Le porteur de projet est l’entreprise CLIMACT.

Les autres acteurs sont les structures partenaires qui testeront les véhicules :

• Intermarché
• Roady
• UNA des Vallées (entreprise des services d’aide à la personne, 450 salariés)
• Communauté de Communes des Pays de l’Aigle
• Bailleur social Orne Habitat (à confirmer)

En synthèse :

• Multi-acteurs
  • B2B : entreprises du territoire, proposant le véhicule à leurs salariés
  • B2B2C : clients de Roady (nombreux feedbacks à prévoir, 1 client/j)
  • B2G : communauté de communes elle-même, en interne

• Avantages du B2B : recrutement plus facile et moins coûteux, soin du véhicule…
• Multi-usages : domicile-travail la semaine en journée, loisirs (…) le soir et le week-end
• Dimension d’inclusion sociale, avec les services d’aide à la personne (UNA)

Objectifs :

L’objectif est de savoir dans quelle mesure les L7E (véhicule électrique roulant jusqu’à 90km/h) peuvent répondre aux besoins et usages des habitant en milieu rural/périurbain, surtout pour des déplacement domicile-travail, et faciliter l’accès à l’emploi.

De manière plus précise, il s’agit de :

• Recenser des retours qualitatifs terrain sur les véhicules roulant jusqu’à 90km/h (catégorie L7E) et leur adéquation avec les usages et besoins des personnes en milieu rural
• Mesurer le potentiel que peut avoir le L7E pour les trajets domicile-travail… voire si les employeurs seraient prêts à cofinancer ce moyen de transport pour leurs salariés
• Connaître les caractéristiques que doit avoir un L7E en milieu rural pour que l’usager l’utilise (et distinction claire entre le must have et le nice to have).
• Identifier si ce type de véhicule pourrait faciliter l’accès à l’emploi pour des jeunes de -25 ans qui n’ont pas de véhicule, et qui doivent parfois refuser des emplois lorsqu’ils sont trop loin de leur domicile.

Cet objectif est stratégique pour contribuer à décarboner la France de manière juste, donc en rendant financièrement accessible à tous la mobilité électrique.

Hypothèses à valider :

• Les salariés seront volontaires pour tester le L7E en remplacement de leur voiture thermique pendant un mois
• La durée de déplacement domicile-travail en L7E est quasiment la même qu’en voiture thermique
• Recharger chez soi un L7E est facile
• La recharge se fait 2 à 3 fois par semaine seulement pour des trajets domicile travail
• Les salariés ayant utilisé le L7E le 1^er mois seront prescripteurs auprès de leurs collègues pour el 2^e mois d’expérimentation
• Les salariés testeurs ayant délaissé leur voiture thermique pendant un mois auront prix conscience de l’économie financière que cela leur a apporté
• Le L7E est utilisé au-delà des usages du domicile-travail, notamment le week-end.
• Conduire un L7E a permis de se déplacer davantage
• Pour répondre aux besoins et usages du rural (donc pas que domicile-travail) le L7E doit être en 4 places et pas 2.
• Conduire un L7E n’a pas d’impact sur la valorisation du conducteur (ce qui peut être le cas pour des voitures sans permis)
• Pour une personne sans emploi, avoir un L7E lui a permis de décrocher un emploi

Perspectives :

• Achat ou location (leasing) des L7E testés à l’issue de l’expérimentation par les testeurs et/ou les entreprises partenaires
• Diffuser les résultats auprès des partenaires, des institutions, et de la communauté de l’eXtrême Défi
• Permettre à la puissance publique de faciliter l’usage des L7E : réglementation, aides ciblées, intégrer le L7E aux aides du M1
• Concevoir un L7E qui correspond mieux aux besoins du rural/périurbain (4 places…)

Description du projet :

L’expérimentation de deux mois (mai et juin 2026) concernera surtout le cas d’usage des trajets domicile-travail, et encouragera d’autres usages complémentaires comme les loisirs, afin de savoir si, et à quelles conditions, ce véhicule L7E pourrait complètement remplacer la (ou l’une) voiture thermique que les habitants ont chez eux

Critère de participation :

• Avoir un travail (ou avoir signé un contrat de travail pour les jeunes de -25 ans)
• Avoir son domicile à 10km minimum de son lieu de travail
• Laisser de côté sa voiture thermique pendant l’expérimentation
• Répondre aux questionnaires & entretiens

Cas d'usage qui seront testés :

Cas d’usage	Structure	Public	Pertinence/Originalité	Choix du véli
Domicile-travail[EB1] [CJ2] Veli pour collectivité	Communauté de Communes des Pays de l’Aigle	2 agents (1 pour chaque mois)	Avis concernant l’intérêt pour la commande publique de L7E (verdissement des flottes)	Gain de pouvoir d’achat
Domicile-travail	Intermarché	6 salariés (1 pour chaque mois)	-  Grande visibilité du L7E sur le parking -  Cible de salariés à faible revenus -  Tester l’intérêt d’une enseigne de commercialiser à terme un L7E	Gain de pouvoir d’achat
Domicile-travail[EB3] [CJ4] Acteur de la santé	UNA des Vallées	4 aides à domicile (1 pour chaque mois)	-  Inclusion sociale -  Grand nombre de km parcourus -  Cible de salariés à faible revenus -  Intérêt d’un employeur des SAP à fournir un L7E à leurs salariés (avantage mobilité)	Gain de pouvoir d’achat
Véhicule de courtoisie Flotte d’entreprise	Roady	Particuliers qui laissent leur voiture à la réparation pour 1 jour	Faire remonter des retours d’un grand nombre de personnes pour un seul véhicule : chaque jour, c’est une nouvelle personne. Développer le L7E en tant que véhicule de courtoisie dans les garages.	Gain de pouvoir d’achat
Domicile-travail Mobilité inclusive	Orne Habitat (à confirmer)	Locataires du parc social ayant un travail (salarié ou agent)	Inclusion sociale Observer le budget libéré pour payer son loyer plus facilement	Gain de pouvoir d’achat… libérant une possibilité pour se chauffer et payer son loyer

Vélis testés :

	Eon Motors Weez	Avatar Ulive	Birò Birò Big
Vitesse max	90 km/h	90 km/h	60 km/h
Autonomie	150 km	100 km	70 km
Actif / Passif	Passif	Passif Batteries extractibles	Passif
Nombre de places	2	4	2
Cas d’usage	Domicile-travail Voiture de courtoisie	Domicile-travail	Domicile-travail
Temps par usager	1 mois Ou 1 jour (véh. Courtoisie)	1 mois	1 mois

-> Lien vers le site web du projet : https://www.veli-orne-2026.fr/#presse

Tags: expérimentation

Fabmob member:

Theme: Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi

Email:

Website: https://www.veli-orne-2026.fr/#presse

Creation date:

Countries of deployment: France

Region Normandie

Cities of deployment: Communautés de communes des Pays de l’Aigle

Sur la carte :

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Specific place of experimentation: Communautés de communes des Pays de l’Aigle

Type: Collectivité, Indépendant

Members: Jérôme L'hote

Referent: Johana Casallas

Needs & contributions :

Challenge(s): L'extrême défi ADEME

Actions implemented by the Territory:

Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :

Wealth brought be the actor: Expérimentation, Cas d'usages, Financement

Common(s) proposed (under conditions):

Terms of services for the commons proposed:

Community(ies) of interest: Communauté de l'eXtrême Défi, GT Territoires et Expérimentations XD

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