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Le Baker-Prax est vélo cargo rapide (45 km/h), puissant et tout terrain. A l'aise aussi bien sur les chemin que dans les villes, il peut embarquer 2 adultes ou du matériel. Léger, il bénéficie d'une propulsion active musculaire et électrique.
Caractériques technique version 2025:
Saison 1 : Idéation
La saison 1 de l'XD a permis :
- De financer une première version du Baker-Prax.
- Une étude de design par Stéphane Valdant.
- De faire connaitre le projet au niveau national
- De récolter les premiers résultats des essais de roulage, et de définir les grands axes d'évolutions.
Dossier véhicule de la saison 1: AAP Ideation Baker-Prax
Saison 2: Prototype 1
Besoins d'évolution et résultats:
Le 1er prototype a besoin d'évoluer, pour le rendre plus fiable, plus ergonomique et finir de résoudre les défauts de jeunesse. Cette saison a vu l’application du design et la validation des outillages du capot. L'éclairage et le faisceau ont été installés.
Suite aux premier essais il s'avère important d'améliorer les points suivants:
- La transmission : suppression du dérailleur et intégration d’une boite de vitesse pour pouvoir changer de rapport à l’arrêt.
- L’ergonomie : montage d’un siège sur glissière réglable sans outils, amélioration de l’accès à bord, ajout d’un siège passager.
- La batterie: Besoin de plus de capacité et recherche d’un fournisseur Européen,
- Le couple moteur: Il actuellement impossible de démarrer chargé dans une pente de 15%. Recherche d'une autre motorisation
Enfin, pour envisager la suite, un audit a été réaliser par la société Vehorec pour évaluer la faisabilité d’une homologation en L6eA.
1 Application du design:
2 Nouvelle transmission:
Avant, le proto 1 utilisait la solution la plus simple, avec un dérailleur
Version 2024: Une boite moyeu de vélo est intégrée sur la ligne de chaine pour pouvoir changer de rapport à l'arrêt. La fixation est standard, d'autres modèles peuvent être installé:
La modification de la transmission a permis d’intégrer les glissières de siège et le réglage de l’angle du dossier, le tout sans outils.
3 Ergonomie
Recherche d’un siège : Très peu de siège de trike ou vélo couché ont un dossier indépendant de l’assise, les prix sont prohibitifs (autour de 400€ HT), et difficile à trouver. Il a été envisagé de fabriquer un siège, et un essais a été fait en bois. Finalement la société Flevobike a accepté de vendre le siège du Golo qui convient très bien:
4 Batterie
La batterie du proto 1 est fabriquée par Bosch pour les scooters Peugeot. La capacité est limite (1600 Wh) et la tension aussi (48V). Peu répandue, il est impossible d’en avoir hors du réseau Peugeot et elle est verrouillée par une communication Can-Bus. J’ai cherché une batterie plus adapté de 2000Wh, produite en Europe, mais pour l’instant les recherches n’ont pas encore aboutie.
5 Motorisation
Un gros travail de recherche de fournisseur est en cours sur la motorisation. Les moteurs roue actuel n’ont pas assez de couple pour démarrer en charge dans pente de 15%. C’est un besoin pour les zones un peu montagneuse et c’est une question de sécurité: le véhicule ne doit pas rester bloqué. De plus ces moteurs n’ont pas tous les certificats de puissance et compatibilité électro-magnétique (c.e.m) pour permettre une homologation. Rien n'est décidé pour l'instant, les recherches continue
6 Audit Vehorec:
Un audit à été fait pour évaluer les points bloquants pour l’homologation. Le rapport détaille ce qu’il manque, ce qui ne va pas, et une liste des tests à fournir. C’est énorme et décourageant, mais ça éclaire le chemin. C’est une feuille de route essentielle
Saison 3: Prototype 2
Besoins d'évolution et résultats:
Les retours d'expérience de la saison 2, l'audit Vehorec, et surtout le manque de couple lors de démarrage en cote imposent la création d'un nouveau prototype. Il faudra:
- Intégrer une nouvelle chaine de traction (moteur, batterie et afficheur).
- Améliorer du freinage, ajout d'un vrai frein à main.
- Passager les roues en 17 pouces moto (gain en couple, en freinage, en choix de pneu)
- Concevoir un train arrière plus léger, et repositionner les amortisseurs.
- Intégrer les contraintes d'homologation.
- Préparer les outillages de pré-série.
- Améliorer le comportement dynamique, à vide et en charge.
Les essayeurs demandent une protection pour la pluie et de quoi fermer le coffre. Ce n'est pas prévue de série, mais des essais vont être menés pour trouver une solution légère et adapté au Baker-Prax.
1 Projet de toit escamotable :
Le Baker-Prax est un véhicule ouvert pour des raisons de simplicité. Cependant la demande d'avoir une option de toit est récurrente. Comme le véhicule peut être garé dehors, nous avons voulu que ce toit puisse descendre complètement pour condamner l'accès à bord.
Objectifs :
Tester la possibilité d’avoir un toit qui monte et qui descend. Ce toit doit remplir les fonctions suivantes :
- Protéger les occupants de la pluie sans avoir recours à un pare-brise
- Protéger du soleil
- Empêcher l’accès à bord en position basse
- Empêcher que le Baker-Prax se remplisse de neige en hiver.
- Fermer le coffre : la partie qui couvre l’arrière doit le faire de façon étanche avec un verrouillage à clef.
- Offrir une bonne surface de pose de panneau solaire
- Il doit pouvoir pivoter sur le côté pour faciliter l’accès à bord
Contraintes :
- Être le plus léger possible (pas plus de 10 kg pour l’ensemble)
- Ne pas avoir de bords saillants, toutes les arrêtes doivent avoir un rayon de 3 mm minimum, et ne pas provoquer de blessure lors d’un choc avec un passant.
- Le design doit être assorti au reste du véhicule.
- Pour la partie pouvant recevoir des cellules photovoltaïques, courbure possible sur 1 axe seulement. Le toit doit être aérodynamique.
- La position haute doit être verrouillée pour ne pas descendre lors du roulage
- L’ensemble doit faire le moins de bruit possible en roulant.o Il ne doit pas trop gêner la visibilité
- Le système de monter / descendre doit être pratique et éviter les zones de pincements.
Dans le cadre de l'extrême Défi, une collaboration avec le Réseau Français des Fablab (RFF-Lab) a été mis en place. Le projet de créer un toit escamotable à été lancé suite à l'OctoberMake de Roubaix en 2024:
Alexandre Rousselet, chargé de projets et animateur du réseau a trouvé les moyens humain et techniques pour répondre au défi. Une équipe a planché en amont sur le sujet, elle était composée de :
- Stéphane Valdant, Designer indépendant
- Jérôme RANÇON, soudeur a l'AGRILAB
- Luc Hanneuse, responsable de l'AGRILAB
- Nicolas KAUFFMAN, ingénieur et animateur de l'AGRILAB
- Nathan Perrin Ingénieur au Fablab Ecocentre de Varenne sur Allier
C'était une semaine intense et très enrichissante, cela a permis d'explorer des pistes que je n'aurai pas imaginé seul. Les Fablab peuvent apporter un soutien technique mais leur richesse c'est la diversité de ceux qui s'y croisent. La solution fonctionne bien pour le passager et pour fermer le coffre, l'accès à bord reste pratique. En position basse, tout est bien fermé. Cependant la protection n'est pas suffisante pour la pluie. La piste est bonne mais il faudra peaufiner.
Séquences:
3 Nouvelle chaine de traction
Des moteurs LMX de 2000W chacun et une batterie de 3KWh vont permettre d'avoir plus de couple et d’autonomie. Les moteurs sont placés au centre, avec un premier étage de réduction à courroie. La transmission finale se fait par une solide chaine de moto.
Mise au point de la chaine de traction chez LMX à Lyon:
- Ajout d'un afficheur aux normes, plus lisible et en couleur :
4) Amélioration de l'ergonomie
Le seuil a été abaissé à l’avant et à l’arrière pour un meilleur accès à bord, ajout de boite à gant. La benne arrière est plus pratique avec des points d'accrochage et un hayon arrière ouvrant.
5) Autres évolutions technique
Conception d'un train arrière plus léger, plus robuste avec barre stabilisatrice. Déplacement des amortisseurs sur les cotés pour baisser les contraintes mécanique et élargir de la voie arrière
6) Préparation à la production en petite série
Quelques outillages ont été créer pour gagner du temps et être précis:
Outillages de collage des capots :
Gabarit de soudure des bras arrière
Gabarit d'usinage des support de frein arrière (pour fraiseuse conventionnelle)
7) Photos
8) Bilan
Cette saison a permis d'avoir un prototype qui préfigure la série. Il reste la mise au point, finaliser l'aménagement arrière, faire une campagne d'essais puis l'homologation. Cette fois c'est atteignable, le véhicule a bien évolué et les performances se sont amélioré à tous niveaux. Un grand merci aux acteurs de l'extrême Défi, qui ont permis au projet d'atteindre cette maturité.
9) Video
Fabriquation du toit escamotable (vidéo RFFLAB): Baker-Prax - Residence prototypage au FabLab Agrilab - Ademe/RFFLabs
Lien vers vidéo courte: Le Baker-Prax en Forêt, Présentation 2025
Lien vers vidéo format libre : Présentation par Laurence , vidéo par l'Archipelle
Vehicle File: AAP IDEATION Baker-Prax saison1.pdf Fichier Véhicule (AAP Proto) : Rapport final Prax Proto 2B.pdf Fichier associé au guide de montage : Notice de montage Baker-Prax 2024.pdf Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Agrilab, Réseau Français des FabLabs Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule :
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