Mise à jour du 22 avril 2025
Motivée par l'appel à projet de l'ADEME, l'association VADZAIH expéditions a réuni une équipe de trois amis ingénieurs pour tenter de trouver une réponse au cahier des charges de l'eXtrême Défi et contribuer à l'avènement des VELIs.
Dans ce cadre, la mission de VADZAIH est de prototyper une solution de mobilité sobre, pratique, confortable et abordable, adaptée aux besoins de déplacement de la population périurbaine des Alpes-Maritimes.
Dans l'espoir que notre cheminement vers cet objectif profite au plus grand nombre et pour tirer le meilleur parti de nos ressources (nos idées folles, nos 3 paires de mains, du temps rémunéré et nos ateliers), nous avons choisi de :
- nous intéresser au défi du véhicule B2C, plus ambitieux et avec le plus grand potentiel d'impact,
- rechercher et expérimenter des technologies nouvelles plutôt que viser une commercialisation prochaine,
- publier nos travaux sous license libre.
En participant à l'eXtrême Défi nous bénéficions des échanges avec les autres constructeurs. Cela nous motive à donner le meilleur pour apporter une contribution utile à des travaux déjà très avancés.
Problème à résoudre
Dans un contexte où chaque voiture individuelle transporte en moyenne 1,2 passager en France, et sachant que les véhicules particuliers sont à l’origine de plus de la moitié des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports en France, les VELIs (ou véhicules légers intermédiaires) se présentent comme une alternative capable de soutenir largement l’objectif du Pacte vert européen : réduire de 90 % les émissions de GES provenant des transports d’ici à 2050. Leur développement est soutenu par le plan France 2030 à hauteur de 15 millions d'euros.
Pour soutenir leur adoption par le plus grand nombre les clés sont multiples, l'innovation technologique en fait partie.
A l'instar de la plupart des constructeurs de l'XD nous faisons le pari que les technologies qui tirent pleinement parti des leviers inédits qu'offrent les VELI restent à inventer.
L'ADEME nous sert cette problématique sur un plateau :
- les leviers sont identifés (vitesse réduite, légèreté, matériaux écologiques, fabrication distribuée, etc.),
- le cahier des charge est clair,
- et nous avons accès à des ressources richement fournies comme le wiki et le forum
Public visé
Le choix du B2C
Le segment B2C (Business to Consumer) est le marché avec le plus grand potentiel pour la décarbonation des transports. C’est aussi le marché le plus exigeant et le plus difficile à conquérir: les utilisateurs finaux attendent des solutions à la fois accessibles, sécurisées, fiables, pratiques et attractives pour envisager de changer leurs habitudes de mobilité.
C'est donc le marché sur lequel les verrous technologiques, comme par exemple l'opposition entre légèreté et sécurité a priori insoluble [lien vers forum] sont le plus exacerbés.
Notre démarche s’inscrit pleinement dans cette ambition. Libérés de toute contrainte commerciale immédiate, nous pouvons prendre le risque de rechercher et d’expérimenter des solutions capables de résoudre ces "systèmes d'équations" retors.
Nous faisons donc le choix risqué et assumé de viser le B2C car c’est là que les défis sont les plus grands : séduire un public large, et maximiser les bénéfices environnementaux.
Nos véritables bénéficiaires
Bien que nos technologies et nos prototypes soient conçus pour répondre aux besoins du marché B2C, notre public cible immédiat se situe en réalité ailleurs.
En effet, notre démarche n’a pas de visée commerciale directe et notre association ne dispose pas, à ce jour, de la capacité de diffusion nécessaire pour toucher le grand public. Notre principal levier réside donc dans la capacité de nos travaux à inspirer ou à équiper d’autres acteurs de l’écosystème : il peut s’agir de startups, d’associations comme Vhélio, ou de tout constructeur souhaitant s’approprier et faire évoluer nos solutions.
Dans cette optique, il est essentiel que nos technologies soient éprouvées sur le terrain et qu’elles démontrent un réel intérêt pratique et technique. La preuve de concept et le prototypage sont nos meilleurs atouts pour susciter l’adoption par d’autres porteurs de projets. C’est en partageant des solutions fonctionnelles, documentées et ouvertes que nous espérons essaimer nos innovations et contribuer, à notre échelle, à la transformation du secteur.
Preuves de l'intérêt et des besoins
Analyse des besoins
La conception de notre véhicule s’appuie sur une analyse extensive des usages réels et attendus structurée autour de plusieurs outils et ressources.
Les répondants à ce sondage ont numéroté par ordre d'importance ces 12 fonctions pour leur véhicule idéal (1=la plus importante pour moi, 2=un peu moins important mais quand même, etc... jusqu'à 12=la moins importante des 12). Ce graphique affiche la moyenne des classements : plus la moyenne est proche de 1 plus le critère à d'importance selon les répondants au sondage. Graphique généré grâce la librairie Matplotlib sur Python. Autrice: Julie Régnier pour Vadzaih Expéditions. License CC-BY-SA.
Le sondage “Mon véhicule idéal” que nous avons créé, bien que non représentatif statistiquement, révèle des tendances nettes : la sécurité et la fiabilité apparaissent le plus souvent parmi les fonctions jugées prioritaires. Viennent ensuite le confort, la protection contre les intempéries, la capacité à transporter des charges (courses, enfants, matériel), et la facilité d’entretien.
En outre les verbatims recueillis illustrent la diversité des attentes : certains insistent sur la nécessité d’un véhicule “léger, sobre, économique, simple”, d’autres mettent l’accent sur “la protection contre la pluie”, “la possibilité de transporter des enfants sur des terrains escarpés”, ou encore “la sécurité sur des routes de montagne sans pistes cyclables”.
Pour formaliser cette diversité, nous avons construit une liste qui recense avec une volonté d'exhaustivité des scenarii d’utilisations. Ceux-ci peuvent être contradictoires mais nous permettent d'adopter un maximum de perspectives différentes.
Pour établir cette liste nous avons utilisé notre propre expérience des mobilités douces et de la mobilité en général et nous avons balayé de nombreuses sources parmi lesquelles:
- le forum fabmob,
- le wiki de la fabrique des mobilités,
- un sondage qualitatif cité plus haut,
- le projet PREVER Mobilités Rurales,
- etc.
TABLEAU D’AUTO-ÉVALUATION VIS-A-VIS DES USAGES à destination des constructeurs de VELI
Nous avons par ailleurs formalisé cette liste sous la forme d'un tableau d'auto-évaluation publié sous license libre dont nous espérons qu'il sera amendé et utilisé par d'autres constructeurs.
Cette liste contient 190 affirmations et demande encore à être complétée. Cette recherche d'exhaustivité a vocation à nourrir le design des VELIs en nous permettant de confronter systématiquement nos choix de conception aux attentes réelles des utilisateurs visés, ou encore identifier les avantages d'une solution.
Étude des déplacements sur notre territoire: Les Alpes-Maritimes
D'après la dernière enquête sur la mobilité des Alpes-Maritimes, 3,42 déplacements sont effectués chaque jour par habitant du département, avec une durée moyenne de déplacement d'une heure (2011, EMD06).
Figure 1 : Nombre de déplacements quotidiens par habitant des Alpes-Maritimes (évolution entre 1998 et 2009)(Source EMD06).
La voiture est le moyen de transport privilégié pour la majorité de la population (Figure 1). Cette même enquête a révélé que dans notre département, 76% des déplacements sont effectués par le conducteur seul.
Figure 2 : Distribution des ménages (Source INSEE).
D'ailleurs en examinant la répartition de la population, il apparaît que plus de 65% des ménages ne comptent pas d'enfants, parmi lesquels 40% vivent seuls.
Figure 3 : Portée des déplacements a 45km/h pendant 30 minutes, a partir des 3 communes les plus peuplés du département: Nice (bleu), Cannes(rouge) et Antibes (vert). (Source smappen).
En ce qui concerne la vitesse de déplacement, un véhicule roulant à une vitesse de 45 km/h pourrait parcourir la plupart des trajets intercommunaux pour un aller-retour d'une durée maximale d'une heure (ce qui correspond au temps moyen passé dans les transports).
Figure 4 : Motifs des déplacements en voiture dans les Alpes-Maritimes (Source EMD06).
La principale raison des déplacements en voiture est le travail, suivi de près par les courses (Figure 4).
Figure 5 : Flux de déplacements entre domicile et travail (Source INSEE).
Figure 6 : Portée des déplacements (Source EMD06).
La répartition des déplacements dans les Alpes-Maritimes se fait à travers un réseau périurbain assez dense, concentré à quelques kilomètres de la côte, et les distances parcourues sont plutôt modérées (Figure 5). En effet, 79% des trajets en voiture font moins de 10 km (Figure 6).
Solutions présentées
Nos véhicules
Nos véhicules GFG101 et GFG201 sont des quadricycles à assistance électrique proposant notamment un carénage souple auto-gonflable et un système de suspension inclinable novateur pour des dimensions contenues, une habitabilité maximum et une fabrication distribuable. Le GFG101 est destiné à être fabriqué par des amateurs, le GFG201 par des artisans.
À partir de notre étude des besoins en déplacements dans les Alpes Maritimes, et des contraintes liées à la fabrication distribuée, nous avons choisi de développer un véhicule se déplaçant à 45km/h avec une charge utile de 160kg et une autonomie réelle de 50km.
Ces deux véhicules sont conçus pour répondre à la majorité des besoins identifiés pour les particuliers :
- Optimisés pour le transport individuel d'une personne, car c'est le cas le plus courant.
- Capables de transporter occasionnellement une charge supplémentaire, que ce soit un passager adulte, jusqu'à 2 enfants ou des marchandises.
Combler la grande majorité des besoins des utilisateurs risque d'être insuffisant pour qu'ils adoptent le VELI comme véhicule principal. Ainsi, pour partir en weekend, en vacances, se déplacer en famille sur de longues distances, garder une voiture pourrait rester nécessaire. Pour répondre à ce manque, nous envisageons de prolonger nos travaux par le développement et le prototypage d'une solution modulaire, le GFG301.
Des technologies innovantes
Carénage souple auto-gonflable
Guillermo à bord d'un mockup du carénage souple auto-gonflable.
Inspirée du parapente, cette technologie repose sur l’utilisation de textiles légers et résistants et la conception d’un profil aérodynamique possédant une ouverture sur l’avant (où la pression est maximale) pour le rendre auto-gonflable. Ce concept présente de multiples avantages pour un véhicule routier:
- Il offre une protection efficace contre les intempéries et le froid, tout en affichant une masse extrêmement réduite, de l’ordre de quelques centaines de grammes.
- Sa souplesse et le coût réduit du procédé de fabrication donne une grande liberté pour le choix des formes: un avantage considérable sur le plan aérodynamique tout en conservant un format compact à l’arrêt et une habitabilité maximale grâce à ses extrémités repliées.
- Il agit à l’avant et à l’arrière comme un airbag passif en cas de collision, améliorant la protection des occupants. Une avancée prometteuse en matière de sécurité pour les véhicules légers.
Le procédé de fabrication repose sur une technique de découpe laser et de couture simplifiée, réduisant le besoin en moules sur mesure et éliminant la nécessité de moyens industriels spécifiques. Cette approche favorise une production locale et rationalisée.
Transmissions Mécaniques Ultra Légères à Haut Rendement
Comparée à un câble en acier de même diamètre, une corde en Dyneema offre une résistance à la traction supérieure, une masse divisée par 7 et un allongement à la rupture inférieur à 1%. Ces performances ainsi que sa souplesse, sa fiabilité, son coefficient de frottement réduit et son coût raisonnable ont rendu le Dyneema incontournable dans les domaines de la voile et de l’industrie.
Nous pensons pouvoir tirer parti de ces propriétés pour la conception des VELI en développant des systèmes mécaniques potentiellement :
- plus légers,
- plus compacts,
- permettants une plus grande liberté dans l’architecture et l’agencement du véhicule,
- offrants de meilleurs rendements,
- et pouvant être fabriqués localement à un coût réduit.
Maquette du système de suspension inclinable en corde flottante
À ce titre nous développons les systèmes suivants:
- Une commande de direction mécanique par dyneema et cabestan,
- Un système de suspension inclinable commandé mécaniquement, dont nous espérons qu'il sera plus facile à concevoir et produire qu'un système d'asservissement, et qui permettra un véhicule à suspension inclinable fermé (jambes à l'intérieur),
- Une transmission de puissance par cabestan, avec différentiel par cabestan et renvois d'angles possibles.
Un chassis ultre rigide
Ébauche du chassis en panneaux contreplaqués de peuplier sur OpenSCAD.
Pour les chassis deux couples de matériaux sont explorés: une association démontable en tubes carbone et Dyneema pour la version haute performance GFG201, et une association bois et câbles en acier pour la version GFG101 plus écologique et économique.
Ces deux chassis sont basé sur une structure en treillis avec un excellent rapport résistance/masse, contrainte en tension pour accroître sa rigidité et ainsi améliorer le comportement routier. Les systèmes d’assemblage sans soudure ni moulage composite sont produits en utilisant les moyens de transformation disponibles localement.
Limites et perspectives
Le calendrier de nos financements a été boulversé en cours de projet et nous avons prit du retard sur nos travaux. Toutefois notre levée de fond nous a permit de rencontrer plusieurs acteurs intéressants. Cette période moins active nous a également permi de prendre du recul sur nos travaux et le chemin à parcourir pour remplir nos objectifs à temps en est encore plus clair.
Pour favoriser l'adoption de nos solutions et améliorer davantage notre prise en compte des besoins de toutes les phases du cycle de vie il nous faudra aller d'avantage à la rencontre d'autres contructeurs, associatifs ou startups, d'artisans ou de particuliers. Nous prévoyons de faire cela dès que l'occasion se présentera, à commencer par le salon Drive to Zero en juin.
Narrative File:
[[dossier_ecosys::Mise à jour du 22 avril 2025
Bien que nos technologies et nos prototypes soient conçus pour répondre aux besoins du marché B2C, notre public cible immédiat se situe en réalité ailleurs.
En effet, notre démarche n’a pas de visée commerciale directe et notre association ne dispose pas, à ce jour, de la capacité de diffusion nécessaire pour toucher le grand public. Notre principal levier réside donc dans la capacité de nos travaux à inspirer ou à équiper d’autres acteurs de l’écosystème : il peut s’agir de startups, d’associations comme Vhélio, ou de tout constructeur souhaitant s’approprier et faire évoluer nos solutions.
Dans cette optique, comme nous l'avons dit, il est essentiel que nos technologies soient éprouvées sur le terrain et qu’elles démontrent un réel intérêt pratique et technique. La preuve de concept et le prototypage sont nos meilleurs atouts pour susciter l’adoption par d’autres porteurs de projets.
Nous savons qu'il est également essentiel que nous entretenions des contacts réguliers avec les acteurs susceptibles d'être intéressés par nos solutions, non seulement pour prendre en compte leurs besoins, mais aussi parce que les impliquer en amont favorisera leur appropriation de nos travaux.
Le modèle d'autoconstruction et d'usine distribuée proposé dans le projet repose également sur l'adoption de nos solutions par les artisans et les amateurs.
Acteurs identifiés
L'écosystème de l'eXtrême Défi
Grâce aux ateliers du jeudi, au wiki et au forum de l'eXtrême Défi nous sommes en contact régulier avec les acteurs réunis. En plus de nous permettre de mieux comprendre les besoins et difficultés rencontrés par les constructeurs, cela représente pour nous une source d'inspiration et de motivation particulièrement exaltante et enrichissante techniquement.
L'association AVEM
L'association AVEM nous a aidé lors de notre levée de fond, notamment en rédigeant un article sur nos travaux.
Leur connaissance des acteurs du domaine de la mobilité décarbonnée rendent nos échanges réguliers particulièrement précieux pour notre compréhension des enjeux du domaine.
Acteurs territoriaux identifiés
Sur notre territoire nous sommes en contact pour les besoins de ce projet avec :
- Des fablabs : SOFAB, SHL, etc.
- l'IMREDD
- Les mairies de Gourdon, Chateauneuf-Grasse et Bar-sur-Loup
- La CCI
- L'école de design Condé Nice
- Plusieurs associations locales : EVALECO, Les petits Loups Maraîchers, MEEED, les rendez-vous du Loup.
- la SCIC Tetris
Liens à créer : moyens mis en oeuvre ou à développer
Pour favoriser l'adoption de nos solutions et améliorer davantage notre prise en compte des besoins de toutes les phases du cycle de vie il nous faudra aller davantage à la rencontre d'autres constructeurs, associatifs ou startups, d'artisans ou de particuliers.
Le salon des maires du département 06 en septembre nous a permis d'échanger sur le sujet de la mobilité avec les institutions locales.
La présence de l'eXtrême Défi au salon du livre de Mouans Sartoux nous a permis une première rencontre avec les constructeurs de l'eXtrême Défi. Nous préparons notre prochaine rencontre au salon Drive to Zero en juin.
Nos prévisions de financement ayant été bousculées, nous avons dû organiser une campagne de recherche de financement pour laquelle nous avons diffusé une plaquette de présentation. Cette démarche nous a permis non seulement de recueillir un don considérable mais également d'établir des liens nouveaux.
Lien entre le véhicule et son « environnement »
Partage de l'espace public avec les autres usagers
Les véhicules proposés auront des dimensions de 450cmx80cm en circulation, et une vitesse maximale de 45km/h.
Ils s'intégreront dans le flux de véhicules comme les vélos rapides ou les scooters grâce à une largeur réduite.
Ces dimensions doivent également permettre d'accéder aux pistes cyclables.
En stationnement le véhicule aura des dimensions plus contenues de 230cmx80cm pour rentrer sur une place moto et ainsi limiter l'emprise au sol dans l'espace public.
Dans l'esprit de la mobilité douce, nos véhicules sont conçus pour ne pas être dangereux (ni menaçants) pour les autres usagers de la route et de l'espace public. Le carénage souple auto-gonflable avec ses formes rondes et souples va dans ce sens.
Homologation
Nos prototypes ne seront pas immédiatement homologués, ce qui résulte d’un choix stratégique assumé. Nous avons fait le choix de privilégier, dans un premier temps, le développement des performances et des fonctionnalités – nombreuses et en constante évolution – qui permettent d’obtenir un véhicule individuel sobre, pratique et confortable. Compte tenu de la diversité des objectifs et des contraintes de conception, et afin de favoriser l’innovation sans auto-censure, les exigences liées à l’homologation sont temporairement mises de côté. Elles pourront être abordées ultérieurement, éventuellement par d’autres acteurs qui souhaiteraient s’approprier ou poursuivre nos travaux.]]
Ecosystem File:
[[dossier_econo::Mise à jour du 22 avril 2025
Notre initiative vise à mettre à disposition les ressources informationnelles nécessaires et suffisantes pour permettre la reproduction libre des véhicules GFG101 et GFG201. L'approche VADZAIH repose ainsi fortement sur le principe de l'open source.
Dans le cas du GFG101, les composants choisis sont standards, ou issus des procédés de fabrication largement répandus et accessibles, ce qui facilitera la reproduction par un particulier passionné.
L'expérience acquise avec le GFG101 permet d'optimiser le véhicule et de concevoir en parallèle un modèle plus raffiné, avec des matériaux plus légers, destiné à un public non bricoleur souhaitant un produit clé en main, fabriqué par un artisan : le GFG201.
À propos du modèle open source
La conception d'un véhicule (ou de tout autre "hardware", AFAIK) ne relève pas du droit d'auteur, donc une licence Creative Common ne peut y être appliquée. Publier nos résultats (sur le forum de l'eXtrême Défi par exemple qui est une plateforme accessible publiquement) nous offre une protection équivalente : les idées, concepts, designs, vidéos, mesures, etc... deviennent "divulguées" et entrent ainsi dans le domaine public. Elles ne pourront plus être brevetées, ni de modèle déposé, ni par nous, ni par personne d'autre.
Cette approche nous semble la plus appropriée pour diffuser rapidement une solution technique. Si une entreprise souhaite rendre une ou plusieurs des solutions présentées rentables à l'échelle industrielle, elle trouvera sans aucun doute plusieurs nœuds technologiques à résoudre et autant de brevets à déposer pour protéger ses investissements en R&D.
Et si nos solutions suscitent l'intérêt d'amateurs et/ou d'artisans, ils bénéficieront directement de notre travail de prototypage et de documentation, et nous pourrons continuer à réfléchir globalement à des solutions de fabrications locales et à petite échelle.
Le financement du projet
Les activités de l'association VADZAIH dans le cadre de ce projet sont actuellement financées par les dons de Antoine Constantin Caille et de l'association MOBYL.
Nous sommes dans l'attente d'une dérogation vis-à-vis des règles de financements de l'ADEME pour recevoir les financements attendus dans le cadre de l'AAP prototypage de l'eXtrême Défi.
Il est envisageable, si un intérêt pour nos proposition se fait jour parmi les artisans, les constructeurs ou le public, que l'association ou les membres de l'équipe proposent :
- des formations
- des ateliers participatifs
- des kits de composants pour encourager la diffusion de ces véhicules
- des services pour répondre aux demandes d'amélioration et/ou de personnalisation.
Les coûts
Les coûts dans le cadre du projet
La conception et le prototypage des solutions reposent essentiellement sur l'engagement des membres de l'équipe qui ont à leur disposition des moyens de prototypage et une recyclerie. Des dépenses en matériaux et composants ont également été prévues.
Le coût de fabrication des futurs véhicules
Compte tenu de notre approche agile sur le processus créatif, des libertés prises par rapport aux contraintes d'issues économiques de notre projet et au caractère novateur des solutions techniques envisagées pour la quasi-totalité des postes du projet, il nous est difficile d'avancer des coûts prévisionnels.
En revanche les contraintes que nous nous imposons vis-à-vis de l'origine et de l'impact écologique des matériaux et composants choisis comme sur le choix de procédés accessibles devraient nous permettre de contenir les coûts.
Dans cette approche nous pensons en revanche qu'il existe un risque sur l'importance des coûts de main d'oeuvre (du moins dans un premier temps), mais cela est attendu sur une approche en auto-construction et/ou artisanale.
Il n'est pas exclu que nos travaux amènent un industriel à transposer certaines de nos solutions dans une version brevetable avec des coûts mieux rationalisés.
Composants et matériaux
Tableau conçu pour centraliser la liste des matériaux et composants ainsi que les information de coût, coût environnemental, et approvisionnement.
La Fabrication
La production du GFG101 repose principalement sur l'utilisation d'éléments standard et de procédés facilement accessibles localement. Les composants non standard seront fabriqués à l'aide de techniques de FAO courantes.
Travail du bois
Le châssis du GFG101 est principalement constitué de panneaux en CP peuplier de diverses épaisseurs.
La découpe peut être effectuée par des machines laser couramment disponibles dans les fablabs.
Soudage
Il n'y aura pas besoin de soudures pour le GFG101.
Couture
Oui, avec une machine à coudre standard.
Assemblage
Avec les outils disponibles dans un atelier de réparation classique. Cependant, un espace dédié sera nécessaire.
La distribution
Fabrication locale, distribution à l'échelle du département.
Services, entretien, refonte
L'objectif est de former au maximum l'utilisateur afin qu'il puisse devenir autonome pour construire, réparer et modifier son véhicule.
À défaut, un artisan pourra jouer le rôle de constructeur/réparateur, faisant le lien entre la documentation et le client. Cela repose sur l'idée d'une fabrication décentralisée et distribuée.]]
Economic File:
Mise à jour du 22 avril 2025
Retour d'expérience sur l'eXtrême Défi ADEME
Introduction
C'est l'appel à projet de l'ADEME qui nous a amené à réunir notre équipe, relever le défi de contribuer à l'avènement des VELIs et apporter des solutions innovantes à la mobilité légère. Le sujet des mobilités douces, qui nous passionne, était à lui seul de nature à nous motiver. Mais certains d'entre nous avaient eu des expériences négatives avec des appels à projets. Ce sont les modalités structurellement vertueuses comme le principe de coopétition, l'utilisation d'outils open sources, le réalisme des sommes proposées, la maîtrise manifeste des enjeux et l'approche scientifique qui nous ont finalement convaincus. Ce projet a évidemment pris une place prépondérante dans nos vie professionnelles et même personnelles, le plus souvent pour le meilleur.
Points forts et apports du dispositif
L'eXtrême Défi s'est révélé être un cadre stimulant, à la fois par la clarté de son cahier des charges et par la richesse des ressources mises à disposition (wiki, forum, ateliers, etc.). Les leviers d'innovation sont clairement identifiés : vitesse réduite, légèreté, matériaux écologiques, fabrication distribuée…
La dynamique collective, favorisée par les ateliers du jeudi, les échanges sur le forum et le wiki, nous a permis de progresser plus vite, de confronter nos idées et de bénéficier de retours variés.
La possibilité offerte de contribuer en publiant des ressources est idéale pour notre approche open source.
Difficultés rencontrées
Nous avons apprécié l'effort d'intégration des outils open-source, en revanche l’utilisation conjointe des solutions Microsoft a parfois complexifié les échanges de document et la participation aux réunions. Aussi, nous regrettons de ne pas avoir adopté le Nextcloud fourni dès la préparation de notre candidature.
Les difficultés liées aux conditions de financement de l'ADEME et à notre statut associatif ont failli mettre en péril notre projet. En revanche nous sommes sincèrement reconnaissants des efforts faits par l'équipe de l'ADEME pour trouver des solutions et nous regrettons de ne pas avoir partagé nos doutes et difficultés plus tôt.
Enseignements et perspectives
La participation à l’eXtrême Défi nous a permis d’améliorer notre organisation, d’élargir notre réseau et de maintenir notre motivation. L’aspect collectif, le partage d’informations et le soutien institutionnel ont été des éléments déterminants pour la progression du projet.
Conclusion
Ce programme a fait naître notre projet. Nous remercions l’ADEME d'avoir établi une dynamique collective et transparente et globalement pour la qualité et la vertuosité exceptionnelle du dispositif.
Feedback File:
Français
English
Italiano
