Mise en œuvre d'une grammaire constructive basée sur l'utilisation du cadre de vélo comme élément central de construction + réemploi de composants standardisés de liaison comme les potences. Elaboration d'un châssis de véhicule (structure acier et aluminium) recouvert de textile en toile Cordura, dont les multiples combinaisons d'assemblage permettent de concevoir et expérimenter des engins polyvalents (se déplaçant dans un sens ou un autre, à 3 ou 4 roues, avec assistance électrique ou non, utilisant une direction avec cardan ou guidon directement axé sur la fourche etc. Un des grands thème défendu par notre équipe est la création d'engins de voyage ou d'usage quotidien (pour de courtes distances) sans pédalier ni moteur. Il s'agit de chariots manœuvrables par une ou deux (ou plusieurs) personnes à pied, en totale autonomie, dont le remorquage par d'autres véhicules plus puissants ou le recours à l'assistance électrique serait une option parmi d'autres. Il nous apparaît comme nécessaire de concevoir ce type de machines froides, qui prennent en compte dans leur conception même, la possibilité d'un usage même en cas de panne électrique, en l'absence d'approvisionnement et d'assistance de toute nature. Fichier Véhicule (AAP Ideation) : Fichier Véhicule (AAP Proto) : XD - prototype-Toundra Machina.pdf Fichier associé au guide de montage : Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
Toundra Machina
De Communauté de la Fabrique des Mobilités
Fiche Contact :
Niveau de développement du projet : concept, prototype
Le véhicule en résumé !
Fabricant : Maxime Aumon
Modèle : Toundra Machina
Contact : Maxime Aumon
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
MA-3 pour connaître les besoins et aider Toundra Machina. Les compétences recherchées par l'équipe pour ce véhicule sont Energie/Electrique, Equipement/Véhicule - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois… autres résultats
Tags : Proto1
Défi associé : Accompagner une collectivité à ouvrir un maximum de ressources et construire un kit d'aide à l'innovation, Proposer une base de chassis roulant, L'extrême défi ADEME
Commun produit / utilisé : Cadres de vélo, potences de vélo, roues et kit d'assistance électrique
Communauté(s) d'intérêt : CEA Grenoble, Société WT2I
Pays : France
Sur la carte :
Éléments Techniques du Véhicule[modifier le wikicode]
Type de véhicule : VAE
Catégorie de véhicule : inconnue
Les cas d'usages principaux pour ce véhicule sont :
Catégorie de véhicule : L1eA
Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 25
Type de route utilisable route goudronnée, chemin grade 1, chemin grade 2
Nb personnes : 1+2 enfants
Nb roue arrière : 1
Nb roue avant : 2
Masse totale du véhicule (kg) :
Masse Batterie (kg) :
Consommation à 25 km/h (Wh/km) :
Consommation à 45 km/h si concerné (Wh/km) :
Consommation à 80 km/h si concerné (Wh/km) :
Volume coffre/chargement : 2.5 m3
Type de propulsion : assistance electrique
Type de transmission : cardan
Type de direction : avant poignees
Type de freinage : disque
Matériaux chassis: alu, acier
Type d’assemblage :
Autonomie visée (km) : 30 kilomètres
Puissance (en W) :
Tension batterie (Volt) :
Ampère.heure Batterie (A.H) :
Dossier de réponse à l’eXtrême Défi[modifier le wikicode]
Décrivez ici votre réponse sur 2 des 6 parties (Véhicule, Énergétique) en actualisant régulièrement ces informations.
Remplir le fichier des composants mutualisables et celui de vos contacts prototypistes
Les 4 autres parties (Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences) sont à détailler dans votre fiche Équipe : MA-3
Comme explicité ci-dessus, nous élaborerons l'assistance électrique dans un deuxième temps. Nous tenons à concevoir en amont des structures de véhicules intermédiaires froids, c'est à dire sans moteur ni pédalier, des engins manœuvrables par la seule force humaine (par le piéton), qui pourraient être propulsés et entraînés sans effort conséquent, par l'inertie, le bon équilibre et la juste répartition des charges. Nous avons une grande expérience de périples réalisés dans des conditions éprouvantes et des territoire difficiles avec ce type de véhicules, pour assurer de leur bien-fondé et de leur efficacité. Bien entendu, ils ne conviennent qu'à certains types d'usages et doivent pouvoir être équipés de moteurs électriques d'assistance, et avoir la possibilité d'être pris en remorquage par des engins plus puissants, y compris par les voitures thermiques.
Fichier Énergétique :
Nous avons une expérience certaine sur l'expérimentations d'engins de voyage testés en conditions relativement difficiles et en terrains compliqués (toundra, désert, montagnes, steppes...) L'XD est l'occasion de tester de nouveaux prototypes en condition plus favorables, en France, mais en tenant compte d'autres enjeux (plus d'autonomie, assistance électrique, fluidité d'usage, accessibilité et confort des véhicules proposés etc. Fichier lié aux expérimentations Nom du pionnier pour tester le véhicule : Malo Lacroix, Maxime Aumon Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : zones rurales et périurbaines Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day« day » contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date. Date Début des expérimentations : day« day » contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date.
Compléments :
Français
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