Type de propulsion : electrique et assistance electrique
Type de transmission : by wire
Type de direction : avant poignees
Type de freinage : disque
Matériaux chassis: alu
Type d’assemblage : non renseigne
Autonomie visée (km) : 100-150km
Puissance (en W) : 600
Tension batterie (Volt) : 48V« V » ne peut pas être affecté à un type de nombre déclaré avec la valeur 48.
Ampère.heure Batterie (A.H) : 2*25Ah« *25Ah » ne peut pas être affecté à un type de nombre déclaré avec la valeur 2.
Dossier de réponse à l’eXtrême Défi
Décrivez ici votre réponse sur 2 des 6 parties (Véhicule, Énergétique) en actualisant régulièrement ces informations.
Remplir le fichier des composants mutualisables et celui de vos contacts prototypistes
Les 4 autres parties (Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences) sont à détailler dans votre fiche Équipe : AirNAM
Oxpecker
o Cible : transport personne taxi, transport de marchandise, famille nombreuse
o Accélération/freinage avec le pédalage, direction avec guidon
o Choix pour être dans la norme L5e-A et transporter les personnes ou faire les livraisons ; mutualiser et minimaliser le nombre de pièces et diminuer le poids
Fichier Véhicule (AAP Ideation) :Fichier Véhicule (AAP Proto) :Fichier Véhicule (AAP Indus) :Fichier associé au guide de montage :Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D :Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule :
« Eco-conception »
Dès le début, le projet a été pensé pour minimiser son empreinte, que ce soit lors de la fabrication en utilisant des tissus et en minimisant les parties métalliques, ou bien pour la maintenance, il suffit d’aller dans les magasins de sport standard pour avoir toutes les pièces pour réparer soi-même le véhicule. L’objectif étant d’avoir moins de 100 composants.
« Bilan énergétique »
En utilisant les tissus, on diminue fortement le bilan énergétique, avec l’ajout de panneaux solaires on peut aller jusqu’à rouler en autoconsommation. De plus la conception par module permet de changer que les parties nécessaires s’il y a un problème ou bien pour avoir un nouvel usage. Les parties gonflables pourront avoir facilement une seconde vie, vu leur encombrement et leur facilité de réparation et enfin presque tous les matériaux sont recyclables. La mémoire de forme permet de ne pas avoir de réparation pour les petits impacts et donc participe à réduire encore ce bilan énergétique.
« Réparabilité »
En concevant simplement et en incluant de pièces standards dès le début cela nous permet de faciliter la réparabilité. Plus se 50% des pièces sont standards et viennent du monde du vélo, de la moto du Stand-up-paddel ou du kitesurf. Ce qui permet de trouver des magasins très présents sur tout le territoire français. Et aussi de pouvoir réparer soi-même.
Des améliorations seront mises en place lors de la fabrication des 3 prototypes pour encore minimiser l’impact et faciliter la réparabilité en diminuant la complexité des pièces ou leur nombre, notamment grâce à la collaboration de l’eXtrême Défi, c’est une des raisons de notre choix de participer à cet appel à projet.
Fichier Énergétique :
Fichier lié aux expérimentationsNom du pionnier pour tester le véhicule :Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation :Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day« day » contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date.
Date Début des expérimentations : day« day » contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date.
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