Démo-ESPRIT

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Description en une ligne : démonstration du système/service de transport développé dans le cadre du projet Européen ESPRIT dans des cas d'usages différents

Description : L’objet du projet proposé consisterait à réaliser un projet de démonstration du système/service de transport développé dans le cadre du projet Européen ESPRIT dans des cas d'usages différents (ville centre, zone d'activité/ industrielle périurbaines, zones d'habitat périurbaines à proximité de lignes fortes de transport public (de façon potentiellement dissociée) pour s’assurer de la réponse des utilisateurs au système (fréquentation), mesurer les parts et le transfert modal, et en évaluer le modèle économique.

Lieu d’utilisation/expérimentation :

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Site web :

Tags :

Thème :

Organisations intéressées pour contribuer ou qui contribuent déjà : CEA

Organisations utilisatrice ou intéressée par utiliser la ressource :

Véhicule(s) impliqué(s) dans le projet :

Contributeurs :

Référent :

Défi auquel répond le projet :

Commun(s) utilisé(s) :

Commun(s) produit(s) :

Communauté(s) d’intérêt associé(s) :

Personnes clés à solliciter :

Niveau de développement : : 2019"2019" n’est pas dans la liste (Idée, Produit Minimal Viable, POC et 1er client, Présérie, Disponible mais non validé, Disponible et validé, Annulé) de valeurs autorisées pour la propriété "Develop".

Lien vers l’espace de discussion :

Lien vers le salon chat :

Lien vers l’outil de gestion des actions :

Lien vers l'espace de partage de fichiers, documentation :

Besoins :

Complément : Le système proposé vise à diminuer l’usage de la voiture particulière dans l’aire urbaine et à assurer les premiers ou derniers kilomètres en trajets en transport public. Il s’agit de quadricycles électriques disponibles en auto-partage en centre-ville et en zones périurbaines, emboitables et attelables mécaniquement pour former des trains routiers (jusqu’à 8 véhicules). Ce système permet une redistribution productive (par des opérateurs dédiés) pour assurer leur disponibilité en station. L’apport de la redistribution à l’exploitation d’un système de transport dédié au ‘dernier Km’ est disruptif car il permet d'opérer des systèmes fiables permettant aux usager de stucturer leurs trajets autour de ces solutions et de générer du transfert modal.

Prochaine étape :

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