Adéquation des véhicules faibles consommations énergétiques électriques
Image :
Description en une ligne : Plusieurs calculateurs sous Excel pour estimer la consommation énergétique d'un véhicule électrique selon le parcours
Description : Les fichiers EXCEL réalisés par Arnaud Sivert sont dans ce dossier.
Il y a 3 fichiers EXCEL présentés en détails sont dans le cloud
Tags : consommation, estimateur, trajet
Thème : Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi, Traces de mobilité et des données associées, Logiciel Libre
Organisations impliquées dans la ressource : IUT de l'Aisne
Défi auquel répond cette connaissance : L'extrême défi ADEME
Communauté d’intérêt : Communauté de l'eXtrême Défi, GT Logiciels et Données, GT Label, ACV et score environnemental, GT Ecoles et Universités
S’inscrire à une mailing liste : https://forum.fabmob.io/t/ecoconception-materiaux-energie/523
Lien vers l’outil de partage de fichiers : https://cloud.fabmob.io/s/5tZqPs63njGRfaa
Autres informations :
Pour connaitre la consommation simplement d’un véhicule pour n’importe quel trajet, voici une méthode et les équations dans la revue 3EI : https://eduscol.education.fr/sti/si-ens-paris-saclay/ressources_pedagogiques/adequation-vehicules-faibles-consommations-energetiques-electriques avec un lien de l'article sur le cloud https://cloud.fabmob.io/s/Dy3b6DNLpZDXTSj
en 2015, il y a eu un estimateur de consommations pour les trajets pour n'importe quel vehicule :
https://weelz.ouest-france.fr/ebikemaps-plateforme-utilisateurs-velo-assistance-electrique/
Je préfère mathcad, mathlab, ou du C++ pour faire des calculs d’estimations. Mais pour mieux partager les équations avec tout le monde,
Voici 3 fichiers Excel, :
https://cloud.fabmob.io/s/5tZqPs63njGRfaa
- Le premier correspond à l’estimateur de consommation pour un trajet en paramétrant le dénivelé positif, la distance, la vitesse moyenne mais ne prend pas en compte les démarrages et les accélérations donc les dynamiques que devra faire le véhicule.
Le fichier estimateur se telecharge aussi sur le lien suivant :
Il faut rentrer les paramètres du véhicule du moteur qui sont colorés pour avoir le dénivelé moyen, puissance moyenne utile, la puissance absorbée de la batterie via le couple et l’intensité dans le moteur moyen, pour avoir l’énergie moyenne et la performance de consommation du véhicule
Comme on peut l’observer sur la photo si jointe
puis, les courbes puissance et de la consommation seront tracé pour verifier avec la réalité
- Le deuxième fichier est un estimateur de consommation juste pour un profil trapézoïdal de vitesse donc prenant un démarrage et une décélération.
Il faut aussi rentrer les paramètres du véhicule et moteur qui sont colorés évidement
Pour étudier la dynamique d’un véhicule ou les accélérations vont demander un couple et des courants important, il faut prendre en compte l’inertie du véhicule
En général, le moto-variateur ne peut pas faire d’accélération très importante à cause de la limitation de courant, mais dans notre cas le motoviariateur peut supporter 180A et la puissance moteur limité à 3000W.
Dans notre cas, le moteur ne peut avoir de freinage électrique (récupération d’énergie) qui provoque un couple négatif et casse au bout d’un certain temps la fixation du moteur roue. Donc, on a retiré le freinage électrique.
Dans notre cas, ce freinage électrique nous faisait gagner 5% d’énergie en ville et 2% en mode rurale.
Donc, à vous de le retirer le SI, si vous utiliser le freinage électrique qui est aussi limité en generale…
Pour avoir une seule courbe, il y a un facteurs d’échelles sur la puissance 50 dans le cas suivant - Le troisième fichier correspond à l’estimateur de consommation d’un véhicule avec le WLTP de classe 1
avec Matlab, les simulations de la consommation sont plus aisées mais il faut connaitre le soft
S’il y a des saturations de courant moteur et de puissance, le modèle de la dynamique ne sera plus viable, car il faudra prendre le modèle du moteur.
En effet, dans, le parametrage du variateur, il y a la limitation courant moteur, courant batterie donc puissance moteur, rampe d'acceleration et de deceleration, limitation du courant de freinage...
Pour les trajets quotidiens, ces parametres jouent tres peu sur la consommation mais pas en mode course.
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