Equipe TrieColo

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Description: L'équipe est constituée d'un ingénieur, un designer, une chargée de projet technicienne et de plusieurs membres de la communauté de l'association.

People involved in the team: Mayala Lemonnier, Adrien gautier

Referent (privileged contact): Mayala Lemonnier, adrien gautier

Full team? Oui

Extreme Challenge Candidate: Oui

Challenge(s) addressed: L'extrême défi ADEME

Team vehicle(s): Maillon Cargo, Véhicule Laine des Pyrénées

Wealth sought by the Team: Expérimentation, Cas d'usages, Moyen de prototypage - production - essais et calcul, Produit - Service, Conseil Expertise, Contributeur - Communauté

Skills sought by the team: Politique

Personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe : ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdelkoudouss FAQIR, Abdourahamane, Adam Mercier... further results

Other needs:

Common(s) of interest for the Team:

Community of interest: Communauté de l'eXtrême Défi, GT Prototype et Industrie XD

Theme: eXtrême Défi

Website:

Link to my cloud, wiki, drive:

Response file to the eXtreme Challenge

Describe here your answer on 4 of the 6 parts: Narrative, ecosystem, economics and feedback.
The 2 other parts (Vehicle, Energy) are to be detailed in your Vehicle sheet Maillon Cargo, Véhicule Laine des Pyrénées.

Implanté au cœur d’un territoire rural, le projet s’inscrit dans un contexte où la mobilité du quotidien reste un défi majeur. Les distances entre les lieux de vie, de travail et de services sont importantes, tandis que les infrastructures de transport collectif demeurent limitées.
Narrative File: 

Le projet s’appuie sur un écosystème territorial structuré autour d’acteurs complémentaires déjà mobilisés ou à associer, afin de permettre l’implémentation locale, la fabrication distribuée, l’expérimentation et le déploiement du véhicule. Au cœur de cet écosystème, le Laboratoire Organique de Lustar, membre de l’équipe, joue un rôle central en tant que tiers-lieu rural de production et d’expérimentation. Il dispose d’un FabLab, d’ateliers bois et métal, ainsi que d’espaces de prototypage collaboratif. Il assure notamment la conception et la fabrication légère de l’habitacle ainsi que le développement futur de modules d’usage.

Le projet s’appuie également sur des partenaires techniques existants. Makers & Compagnie intervient comme bureau d’étude et atelier de fabrication numérique, avec une expertise sur la modélisation 3D, le fraisage numérique et l’industrialisation légère. Maillon Mobility apporte la plateforme roulante open source du véhicule ainsi que la motorisation. RoseLab, tiers-lieu de fabrication mutualisé, accompagne les phases de prototypage, de tests et de documentation ouverte. Enfin, INP Toulouse contribue à la valorisation de la laine des Pyrénées dans le développement de nouveaux matériaux biosourcés intégrés au véhicule.

Concernant la diffusion et les réseaux de distribution, la Communauté des tiers-lieux d’Occitanie constitue un acteur stratégique à mobiliser pour essaimer le concept, mutualiser les savoir-faire et favoriser la réplication du modèle open source. Les Offices de Tourisme ainsi que les collectivités locales sont également identifiés comme relais potentiels pour des usages liés au tourisme doux, à la médiation itinérante ou aux déplacements techniques de proximité.

Pour l’entretien, le service après-vente et la maintenance, le projet prévoit de mobiliser progressivement des artisans locaux, garages associatifs et réparateurs de territoire, encore à identifier selon les zones de déploiement. De la même manière, la recharge pourra s’appuyer sur des réseaux communaux, tiers-lieux partenaires ou équipements mutualisés à faible puissance, éventuellement alimentés par énergie solaire.

Le véhicule a été pensé pour s’intégrer naturellement à l’environnement rural. Son gabarit réduit, inférieur à 0,90 mètre de large, lui permet de circuler sur pistes cyclables, voies communales, petites routes partagées et chemins ruraux. Son stationnement ne nécessite pas d’infrastructure lourde : un garage, hangar ou simple appentis suffit. Son design privilégie des matériaux récupérés ou naturels, comme le métal réemployé et la laine locale, favorisant une insertion paysagère cohérente avec les territoires ruraux et renforçant l’identité locale du projet.

Enfin, le projet repose sur une communauté d’acteurs vivante associant habitants, usagers du tiers-lieu, associations, artisans, exploitations agricoles et collectivités. Cette communauté participe aux expérimentations, formule des retours d’usage et contribue à faire évoluer les solutions proposées. Elle constitue le socle d’un modèle de mobilité rural, coopératif, sobre et reproductible.

Ecosystem File: 

1. Sources de coûts sur la durée de vie du véhicule

Le modèle économique repose sur une approche circulaire et locale, cherchant à minimiser les coûts de production et d’entretien grâce à la mutualisation, la modularité et l’open source. Approvisionnement et fabrication Matériaux de réemploi et biosourcés : approvisionnement local (ressourcerie, membres de la communauté, fablab).

Composants techniques : moteur, contrôleur, batterie issus de la plateforme open source Maillon Mobility.

Main-d’œuvre : conception, prototypage et assemblage dans les ateliers du LOL avec les membres et l’équipe. Distribution et services Production distribuée à petite échelle via un réseau de micro-ateliers et au FabLab.

Livraison et mise en service assurées localement (formation à l’usage et à la maintenance).

Entretien, refit et fin de vie Maintenance préventive par les usagers formés ou les ateliers partenaires (garages associatifs).

Pièces remplaçables et réutilisables grâce à la conception modulaire et de réemploi.

Recyclage ou revalorisation des pièces métal en fin de vie.

Acteurs financeurs de ces coûts Financement initial : subventions publiques (AMI, AAP régionaux, ADEME).

Co-financement local : tiers-lieux partenaires, usagers testeurs, collectivités rurales.

Participation en nature : temps de conception, ateliers, documentation open source.

2. Sources de revenus sur la durée de vie du véhicule Le modèle privilégie la valeur d’usage plutôt que la propriété individuelle. Sources principales Location ou mise à disposition partagée : utilisation par des usagers de l’association (abonnement mensuel, partage entre résidents).

Prestation de service : mobilité douce pour médiation, logistique locale ou tourisme rural.

Vente à petite échelle : véhicules montés ou kits reproductibles via le réseau des Fablabs

Subventions et financements à l’innovation : soutien aux expérimentations rurales (région, ADEME, Europe).

Modèle de revenu complémentaire Vente de modules complémentaires (habillage, caisse de transport, aménagement touristique).

Services associés : maintenance, formation, adaptation personnalisée.

3. Investissements à prévoir pour la fabrication en série Le passage à une petite série (5 à 20 unités/an) nécessite : Amélioration de l’outillage et des espaces : zone de montage dédiée.

Approvisionnement structuré : fournisseurs de composants standardisés de réemploi.

Normalisation : documentation technique, tests de conformité, processus reproductibles.

Développement d’un réseau de micro-ateliers partenaires (tiers-lieux, FabLabs, entreprises artisanales).

Investissement estimé : Environ 40 à 60 k€ pour le passage à une pré-série outillée et documentée.

4. Synthèse économique (approche type DCF simplifiée) Sur une durée de vie de 10 ans, le modèle repose sur : Coût de production initial estimé à 6 000 – 8 000 € (prototype), pouvant être réduit à 4 000 – 5 000 € en série courte.

Coût annuel d’entretien : 100 – 200 €.

Durée d’amortissement : 4 à 5 ans.

Valeur résiduelle : 30 % du coût initial (grâce à la réparabilité et au refit).

Taux de rentabilité interne (TRI) : estimé à 8–10 % en modèle partagé (usages collectifs et touristiques).

5. Reconditionnement, modularité et réutilisation Le véhicule est conçu selon une logique de multi-vies : Structure entièrement démontable et réparable.

Modules habitacle interchangeables (transport, tourisme, médiation).

Composants techniques (moteur, batterie, contrôleur) remplaçables et réutilisables.

Capacité de reconditionnement local dans les ateliers partenaires.

Cette modularité améliore fortement le bilan économique et environnemental, tout en favorisant l’emploi et les compétences locales. 6. Intégration de l’open source Le projet intègre pleinement l’approche open source à plusieurs niveaux : Utilisation de la plateforme open source Maillon Mobility comme base technique.

Publication des plans, des essais et des méthodes de fabrication via la documentation partagée du tiers-lieu.

Mutualisation des outils et retours d’expérience au sein du réseau des tiers-lieux d’Occitanie.

L’open source est ici un levier d’inclusion et de reproductibilité, permettant à d’autres territoires ruraux de s’approprier la solution sans dépendance industrielle.

Economic File: 

La participation au programme Extrême Défi a représenté une étape majeure pour le Laboratoire Organique de Lustar (LOL), en tant que concepteur et fabricant de l’habitacle du véhicule intermédiaire. Dès le lancement, nous avons travaillé en étroite collaboration avec Maillon Mobility, porteur de la plateforme technique. Leur accompagnement méthodologique et la mise à disposition d’un cadre technique clair nous ont permis de concentrer notre énergie sur l’habitacle, tout en garantissant la compatibilité avec la chaîne mécanique et électrique.

Un défi majeur est rapidement apparu : la livraison tardive du châssis, encore en phase de prototypage. Ce retard a fortement compressé notre calendrier et nous a obligés à ajuster en permanence nos choix techniques et nos méthodes de fabrication. Loin de constituer un simple obstacle, cette contrainte est devenue un véritable moteur de créativité et de réactivité, renforçant la capacité de l’équipe à innover et à s’adapter. Nous avons toutefois largement dépassé le calendrier initialement prévu. Plutôt que de multiplier les échanges à distance avec l’ensemble des lauréats, nous avons choisi de privilégier une démarche locale et collaborative. Notre réseau d’artisans, de tiers-lieux et de membres de la communauté a été mobilisé pour expérimenter la fabrication distribuée, tester les solutions techniques et impliquer directement les premiers utilisateurs du véhicule, qui sont devenus acteurs du projet. Les perspectives ouvertes par cette expérience sont nombreuses. À court terme, nous finalisons les ajustements du prototype et documentons la chaîne de fabrication, afin de la rendre réplicable dans d’autres FabLabs ou ateliers partagés. À moyen terme, le LOL envisage une industrialisation légère du concept, tout en restant ancrée à l’échelle locale pour promouvoir la mobilité douce et développer les pistes cyclables sur notre territoire. Dans cette dynamique, nous souhaitons également multiplier les ateliers auprès des scolaires et des jeunes, afin de valoriser la mobilité douce lors d’événements dédiés à la réparation de vélos ou dans le cadre de nos interventions au collège. Ces actions visent à sensibiliser les générations futures à des modes de déplacement plus durables et à renforcer l’appropriation locale du projet. Ce travail sera mené en concertation avec les collectivités et les établissements scolaires, afin de maximiser l’impact social, éducatif et environnemental de l’initiative.

Feedback File: 

Le véhicule repose sur la plateforme conçue par Maillon Mobility, pensée comme un socle universel capable d’accueillir différents modules d’habitacle. La chaîne de traction — comprenant génératrice, moteur et contrôleur open source — est directement intégrée à la plateforme. Cette architecture facilite le prototypage et permet de concentrer les efforts sur la conception de l’habitacle. Pour le prototype développé par le Laboratoire Organique de Lustar (LOL), l’habitacle a été conçu dans une approche locale et écologique, différente du modèle standard en bois des Hautes-Pyrénées. Nous avons utilisé des couvertures en laine de réemploi pour l’enveloppe, des arceaux en fer récupérés sur d’anciennes tonnelles et toile de tente, et des connecteurs prototypés en impression 3D, puis usinés à la fraiseuse sur des plaques de plastique de laine (biopolymère à base de laine des Pyrénées). Ce projet a été mené en partenariat avec le laboratoire de recherche INP Toulouse et l’entreprise Authentique Matérial, afin de conjuguer innovation, réemploi, modularité et ancrage local dans la conception du véhicule, tout en s’appuyant sur le châssis universel développé par Maillon Mobility. Ce partenariat a pu voir le jour grâce à un cofinancement de la Boutique des Sciences. Il a permis de lancer une dynamique de recherche pluridisciplinaire, notamment avec la coopérative de recherche SCool, mobilisée sur les questions sociologiques liées à la laine et aux usages du véhicule. En parallèle, une collaboration a également été engagée avec ENSIACET autour de la valorisation de la laine comme matériau innovant, renforçant ainsi la dimension scientifique et territoriale du projet.